1月13日，神州專車宣布向出租車開放，并且永遠(yuǎn)不向出租車抽成。這意味著，乘客以后可以通過神州專車平臺(tái)約到出租車，還不會(huì)增加任何費(fèi)用。
作為滴滴開疆?dāng)U土的元老級(jí)業(yè)務(wù)線，如今的出租車早已被滴滴視作雞肋，棄之如敝屣，為什么神州專車偏偏要向出租車司機(jī)伸出橄欖枝?
滴滴：以前叫人小甜甜，現(xiàn)在變成牛夫人
依靠對(duì)出租車司機(jī)和乘客的雙向補(bǔ)貼，滴滴積累起了開始的一批用戶。不過出租車在滴滴內(nèi)部的地位逐漸降低，一方面滴滴已經(jīng)擁有了非常大的用戶規(guī)模，不再有太強(qiáng)的拉新動(dòng)力;另一方面滴滴可以從專車收取傭金賺錢，而無法從出租車獲取收益。
滴滴叫車隨處都有
《大話西游》里牛夫人曾滿眼哀怨地對(duì)至尊寶說:“以前陪人家看月亮的時(shí)候，叫人家小甜甜，現(xiàn)在新人換舊人，就叫人家牛夫人。”
最初依靠出租車起家的滴滴，在完成攻城略地之后迅速將其拋棄，為搶占市場對(duì)資本講故事，大力扶持私家車，赤裸裸從出租車司機(jī)口中搶食。
所以在補(bǔ)貼停止后，有出租車司機(jī)們直指滴滴“過河拆橋”。全國多地的出租車司機(jī)因?yàn)橛唵螠p少，曾出現(xiàn)街頭抗議快車的情況。
網(wǎng)約車新政后，行業(yè)格局日趨明朗，新政之下，滴滴依靠快車等低端產(chǎn)品創(chuàng)造高額GMV的神話難以為繼，平臺(tái)訂單量從日均1500萬滑落到1100萬，滴滴在規(guī)模和盈利之間陷入兩難。
為保住現(xiàn)市場占有率，滴滴不得不重新討好出租車司機(jī)以繼續(xù)維持市場份額。不過，滴滴想要再次獲取出租車司機(jī)的信任，可謂難上加難。兩者之間的“愛恨情仇”給了神州專車很好的機(jī)會(huì)。
神州：我來賺錢養(yǎng)家，你負(fù)責(zé)貌美如花
一直以來，神州專車與滴滴出行在B2C與C2C兩種模式網(wǎng)約車上分庭抗禮，前者注重安全、高端的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，后者則擁有更多車源與用戶規(guī)模。去年9月，神州專車推出U +開放平臺(tái)，與滴滴出行在C 2C網(wǎng)約車上正面相爭，這次的U +出租車更是直接進(jìn)入其最初崛起的“后花園”。
由于并不向出租車抽成，所以神州專車做出租車更多是處于流量的目的。按照陸正耀的說法，神州專車主要想依靠C2C 業(yè)務(wù)來提高流量，從一個(gè)自營專車公司轉(zhuǎn)變成一個(gè)流量入口，依靠后端的新車、二手車交易，汽車金融等將流量變現(xiàn)。
“神州專車將通過穩(wěn)固B2C業(yè)務(wù)以品質(zhì)賺利潤，拓展C2C業(yè)務(wù)以免費(fèi)換流量。”支持陸正耀這么說的底氣來自于神州優(yōu)車驕人的業(yè)績表現(xiàn)。
最新的2016年上半年年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)收入23.2億元，同比增長624%;總資產(chǎn)74.3億元，比2015年年末增長231%;上半年虧損額度同比下降73.93%。目前主營的專車業(yè)務(wù)盈利模式清晰，已趨于贏利點(diǎn)。在盈利無憂的情況下，神州推出U+也就順理成章了。
不難看出，神州高調(diào)進(jìn)軍C2C市場是有備而來，一邊讓B2C負(fù)責(zé)“賺錢養(yǎng)家”，另一邊讓C2C負(fù)責(zé)“貌美如花”。相比之下，滴滴出行需要通過訂單分成的形式來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但隨著專車補(bǔ)貼逐步下降，司機(jī)提高收入與乘客降低打車成本已形成矛盾。
虎口奪食，神州這次相當(dāng)于直接攻入了滴滴的后院，領(lǐng)地受到侵犯的滴滴一定不會(huì)善罷甘休。不過，有競爭市場才會(huì)活躍，還是挺期待神州專車接下來的表現(xiàn)，畢竟，一家獨(dú)大對(duì)用戶來說可不是什么好事兒。
