有篇文筆和標(biāo)題都有點(diǎn)模仿咪蒙的《致賤人：我憑什么要幫你?》的新媒體稿件，最近在朋友圈刷了屏。文章的主題大概是，滴滴的出現(xiàn)，讓司機(jī)師傅們習(xí)慣了“加錢才接單”的思維模式，它敗壞了人心，破壞了打車的體驗(yàn)。
滴滴一下不能馬上出發(fā)了
網(wǎng)約車是大眾關(guān)心的話題，這種激烈的寫法又增加了話題度。
最近打車的確困難，打車時(shí)間長(zhǎng)、調(diào)控倍數(shù)高、加價(jià)數(shù)額大，一次又一次挑動(dòng)著乘客敏感的神經(jīng)。在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖地等車經(jīng)歷，讓不少人都將怨氣匯聚到了滴滴上：你看，都是你讓我打不到車的。
但是讓乘客打不到車，這對(duì)滴滴并沒有任何好處。讓乘客在寒冬中加一倍價(jià)，還是讓司機(jī)跑兩趟車拿兩次錢，滴滴獲得的提成并沒有區(qū)別。而且車價(jià)高了，打車的人勢(shì)必減少。這可能引起人少車更少的惡性循環(huán)。所以也有人跳出來為滴滴喊冤：這不是滴滴要刻意加價(jià)，而是車少人多沒辦法啊。
加價(jià)嚴(yán)重沒人接單，是因?yàn)榈蔚螁?
怎么判斷加價(jià)行為是因?yàn)楣┬桕P(guān)系不平衡還是滴滴公司的刻意控制呢?
雨雪天氣中，乘客本來就很難打到車。我也有在風(fēng)雨中站立了一個(gè)小時(shí)不停打車的經(jīng)歷。打車?yán)щy的時(shí)候，很多人會(huì)選擇在多個(gè)打車app上同時(shí)下單，希望能夠快點(diǎn)打到車。常見的現(xiàn)象是，無論是神州還是易到，在滴滴加價(jià)到兩倍的時(shí)候，他們也總是會(huì)加價(jià)到1.2倍到1.6倍不等。
在最近幾天的打車過程中，所有出行平臺(tái)集體加價(jià)的情況尤甚。今天早上，我的一位同事告訴我，地鐵站旁邊的黑車價(jià)格都提高了一倍。這或許可以說明，打車供需關(guān)系的不平衡不是由一家公司決定的，而是整個(gè)出行市場(chǎng)的大環(huán)境。
一位自稱為滴滴運(yùn)營的知乎用戶“羅文”在自己的文章中寫道：
“春運(yùn)開始后，北京在線的司機(jī)數(shù)量，或者說運(yùn)力一直在往下走，與1月10日之前相比下降了近25%。而訂單需求卻一直在往上走，且增加的幅度很大，有30%。這場(chǎng)來得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場(chǎng)突如其來的暴雨，造成了供需差值加大。”
為什么突然在最近幾天出現(xiàn)這種供需差值大幅提升的場(chǎng)景呢?主要有以下兩個(gè)原因：
1，春節(jié)將至，滴滴平臺(tái)上有許多外地司機(jī)需要回家過年，車輛大幅減少；
2，網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，非京籍人員沒有了開網(wǎng)約車的資格，外地車牌車輛也沒了拉客運(yùn)營的權(quán)利，導(dǎo)致網(wǎng)約車減少。
在我前兩天跟一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)的聊天中，他告訴我，最近北京許多地方已經(jīng)開始進(jìn)行查處違規(guī)網(wǎng)約車車輛的執(zhí)法行為。執(zhí)法人員首先要看一下是不是外地車輛，然后檢查一下有沒有網(wǎng)約車駕駛員資格證——這個(gè)資格證從1月16日才有第一位北京網(wǎng)約車司機(jī)領(lǐng)取。
滴滴的困境
有司機(jī)表示，滴滴公司會(huì)報(bào)銷被處罰司機(jī)的罰款，但看到這些處罰后，在網(wǎng)約車新規(guī)下沒有資格從事網(wǎng)約車的司機(jī)也會(huì)開始考慮轉(zhuǎn)行。
網(wǎng)約車新規(guī)的壓力，以及春節(jié)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的催化，大量的網(wǎng)約車司機(jī)回鄉(xiāng)重新選擇職業(yè)，春節(jié)后還能回來的司機(jī)有多少呢?
雖然我打心眼里不愿意相信年后網(wǎng)約車數(shù)量會(huì)減少，但這可能真的會(huì)出現(xiàn)。對(duì)于滴滴來說，這可能是個(gè)危險(xiǎn)的前兆。北上廣等一線城市的審查如果嚴(yán)格按照網(wǎng)約車新規(guī)來執(zhí)行，滴滴上大量不符合規(guī)定的車可就危險(xiǎn)了。
滴滴是一家C2C的打車平臺(tái)，司機(jī)端和乘客端的均衡是它存在發(fā)展的基石。在滴滴的上升期，千萬司機(jī)的匯集極大地提升了乘客的出行體驗(yàn)。而反面就是當(dāng)司機(jī)離開后，乘客會(huì)以更快的速度離開平臺(tái)。如果滴滴無法滿足現(xiàn)有的出行需求，乘客也會(huì)分流分到其他平臺(tái)。
滴滴的對(duì)手也在虎視眈眈。
國家隊(duì)的首汽約車、B2C模式的神州專車，紛紛推出開放平臺(tái)，想要整合全國分散的網(wǎng)約車客運(yùn)企業(yè)、巡游出租車企業(yè)及租賃公司。首汽約車已經(jīng)計(jì)劃在2017年初推出專門面向出租車的打車app，吸引滴滴上的出租車資源。
和對(duì)手相比，滴滴的優(yōu)勢(shì)主要在于接單快、單價(jià)低。但在北上廣新政的指導(dǎo)下，這些都是網(wǎng)約車應(yīng)該被改革掉的地方。接單快，說明車輛數(shù)多、道路資源占用嚴(yán)重;單價(jià)低，證明快車擠壓了巡游出租車(傳統(tǒng)出租車)的生存空間，未構(gòu)成錯(cuò)位發(fā)展和差異化經(jīng)營。對(duì)于城市交通管理機(jī)構(gòu)而言，這些優(yōu)勢(shì)都是滴滴的原罪。
在滴滴CEO程維前幾天的演講中，他說，2017年將成為專車決勝年，而伴隨著大數(shù)據(jù)、無人駕駛以及新能源汽車的普及，未來5-10年滴滴平臺(tái)的用車成本還會(huì)下降一半以上。
但在無人駕駛和新能源汽車普及之前，滴滴要先解決眼前的問題：在新政、春運(yùn)、競(jìng)爭(zhēng)、需求的壓力下，用滴滴打車又貴又難，那我們?yōu)槭裁催€要繼續(xù)用滴滴打車?
