摘要：中國市場汽車銷量也保持高速的增速，2015年底以個人名義登記的私家車超1.24億輛，無論從市場規(guī)模還是用戶需求，關(guān)于如何養(yǎng)車的汽車后市場服務(wù)都有非?？捎^的市場發(fā)展空間，也難怪這兩年會有那么多養(yǎng)車O2O項目出現(xiàn)。
買車容易養(yǎng)車難，這是很多工薪白領(lǐng)階層的心聲，現(xiàn)今社會家庭收入越來越高，汽車價格卻越來越便宜，大部分家庭都能拿出十幾二十萬元買輛車，中國市場汽車銷量也保持高速的增速，2015年底以個人名義登記的私家車超1.24億輛，無論從市場規(guī)模還是用戶需求，關(guān)于如何養(yǎng)車的汽車后市場服務(wù)都有非?？捎^的市場發(fā)展空間，也難怪這兩年會有那么多養(yǎng)車O2O項目出現(xiàn)。
汽車后市場服務(wù)O2O化仍深受追捧，養(yǎng)車O2O項目批量式競爭
其實，現(xiàn)在根本不用搬出一大堆數(shù)據(jù)來證明汽車后市場服務(wù)的市場規(guī)模，稍微對汽車市場了解一點的人都知道這塊市場的潛力無限，而真正做汽車后市場服務(wù)的就更知其價值所在，我們以每輛車每年3000元的保養(yǎng)費用粗算，汽車后市場服務(wù)至少也有約3700億的市場規(guī)模，實際的市場規(guī)模只會比這更大。
不完全統(tǒng)計，不包括汽車配件、汽車金融、汽車工具等項目， 只計算主營汽車洗美護的養(yǎng)車O2O項目，去掉官網(wǎng)已經(jīng)打不開的公司之后，北京還有15個項目，上海有11個項目，杭州有8個項目，深圳有6個項目，其他成都、廣州、廈門、西安、蘇州有1到3個項目。不難發(fā)現(xiàn)，北京、上海、杭州、深圳四地的項目最多，這也符合這四地的互聯(lián)網(wǎng)市場整體環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入確實有助于加速傳統(tǒng)行業(yè)的升級，這四地的養(yǎng)車O2O項目中有不少已受到資本的追捧。
我們看到市場積極的一面，也要看到市場不利的一面，雖然如今市場上有很多養(yǎng)車O2O項目拿到了不菲的投資，但這個市場也已經(jīng)淘汰掉不少的項目，例如比較知名的澎湃養(yǎng)車等，北上深杭四地均有項目已關(guān)門大吉，此外還有一些早期拿了不少投資但經(jīng)過一輪激烈的試錯之后如今正低調(diào)的維持著。
市場中同類的養(yǎng)車O2O項目太多，而且又集中在一二線城市，彼此之間的競爭在所難免，一旦拿了投資的人的錢將會提升競爭的激烈性，那些沒拿到錢的或者執(zhí)行力不足公司很有可能會被淘汰出局，而那些活下來的公司可以拿到更多的錢，之后會更深入的去整合并重構(gòu)傳統(tǒng)汽車服務(wù)市場。以目前的市場環(huán)境來看，市面上的養(yǎng)車O2O項目有些多，可能用不了多久的時間市場就會進入批量式相互競爭的時代。
澎湃養(yǎng)車的泡沫破滅后，養(yǎng)車O2O進入低潮反思期，促市場回歸理性
在前一輪的養(yǎng)車O2O浪潮中，千萬級A輪是創(chuàng)新工場投資，1.1億B輪由京東、易車參投的澎湃養(yǎng)車倒掉而徹底讓養(yǎng)車O2O市場回歸理性。對此，卡諾德汽車服務(wù)創(chuàng)始人姜鑫認(rèn)為， 16年養(yǎng)車O2O市場的低潮期不是因激烈的市場競爭造成的，而是概念初期產(chǎn)生的市場泡沫在15年不斷被刺破才導(dǎo)致大批養(yǎng)車、洗車類的O2O項目相繼倒閉。
姜鑫補充道， 養(yǎng)車市場會受互聯(lián)網(wǎng)的影響而發(fā)生變革這是趨勢使然，養(yǎng)車O2O公司都堅信這一點，但這是需要時間過程的，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)服務(wù)的影響不會一蹴而就，之前資本高估了互聯(lián)網(wǎng)的能力，15年市場泡沫逐漸破滅對還活下來的公司的好事，經(jīng)過16年的市場調(diào)整期后，很多公司在市場態(tài)度上都要務(wù)實了許多。事實也是如此，養(yǎng)車O2O公司都有明顯的轉(zhuǎn)變。
第一，少說多做，不再迷戀輿論效應(yīng)。在初期養(yǎng)車O2O概念最熱的時候，養(yǎng)車O2O普遍追求輿論效應(yīng)，目的是吹大估值，依靠不斷的融資來驅(qū)動市場。而當(dāng)養(yǎng)車O2O泡沫破滅之后，to VC的輿論營銷手段失效，促使各公司都將資金集中到業(yè)務(wù)需求上，多做事，少說話，因為這個時候被媒體格外關(guān)注不一定是好事，很有可能成為被討伐做空的對象。
第二，市場投入依舊但放棄燒錢思維。那些在泡沫破滅前拿到錢或者自身有資金的公司會根據(jù)既定計劃繼續(xù)市場投入，但不會選擇之前的燒錢模式，在市場初期為了搶占市場，很多公司都樂于采用1元洗車等燒錢推廣方式，而燒錢推廣是導(dǎo)致很多養(yǎng)車O2O崩盤的主要推動力，現(xiàn)在基本沒有這么做的公司了，因為1元體驗獲取有效用戶的作用并不明顯。
第三，不想著盲目改變原有市場結(jié)構(gòu)。之前有些養(yǎng)車O2O抱著徹底行業(yè)的野心在做事，很是看不起原有市場的服務(wù)體系，認(rèn)為上門代表了先進的服務(wù)理念。然而上門服務(wù)雖好，但用戶并沒有做好享受這種服務(wù)的準(zhǔn)備，況且上門服務(wù)的質(zhì)量也存在問題?，F(xiàn)在養(yǎng)車O2O項目雖堅持認(rèn)為上門服務(wù)代表未來，但都以原有市場的服務(wù)體系為主，將上門作為增值服務(wù)。
第四，重實際，企業(yè)與資本回歸理性。泛互聯(lián)網(wǎng)的O2O項目普遍都是以用戶量為衡量企業(yè)實力的主要指標(biāo)，也正是如此之前才有企業(yè)瘋狂燒錢的發(fā)展用戶。如今無論的企業(yè)還是資本都更加實際，不再盲目的發(fā)展用戶量，而是開始關(guān)注項目本身的服務(wù)能力，以項目可以獲得有效用戶并產(chǎn)生營收為目標(biāo)，抓緊時間打好服務(wù)基礎(chǔ)，為未來的市場競爭做準(zhǔn)備。
第五，控制發(fā)展速度，有序擴張市場。男人一有錢就變壞，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此，一有錢就想著擴張，但此前很多項目是盲目擴張，導(dǎo)致資金消耗的速度加快，所以就算是獲得大額融資很快也會被燒完。而在市場泡沫破滅之后，還活著的養(yǎng)車O2O普遍放慢了擴張腳步，有序的選擇部分城市擴張，控制自身的發(fā)展速度，避免因擴張過快而導(dǎo)致運營管理失控。
養(yǎng)車O2O企業(yè)變化其實是在為接下來的市場回溫做準(zhǔn)備，與14年養(yǎng)車O2O概念剛開始被業(yè)界所關(guān)注時相比，接下來即將要發(fā)生的養(yǎng)車O2O市場競爭會更為慘烈，而且是真正能對行業(yè)帶來變革的考驗，經(jīng)過16年近一年時間的反思調(diào)整以及穩(wěn)定的市場布局，接下來的養(yǎng)車O2O市場會企業(yè)之間的肉搏戰(zhàn)。
卡位期進入尾聲，競爭即將加劇，同區(qū)域競爭，擴張式競爭，領(lǐng)先者競爭
姜鑫認(rèn)為， 14年-16年是養(yǎng)車O2O項目的卡位期，資本由熱轉(zhuǎn)冷再轉(zhuǎn)溫，市場從瘋狂回歸理性再進入爆發(fā)，這個期間活下來的項目有機會進入下一階段的市場淘汰競爭，而錯過這個時機再想進入養(yǎng)車O2O市場就比較難了，相應(yīng)的風(fēng)險和成本也會更高。
經(jīng)過一年時間的調(diào)整，很多養(yǎng)車O2O已經(jīng)做好了競爭準(zhǔn)備，就如前面所言，市場中的養(yǎng)車O2O項目太多了，而且還普遍比較集中，度過市場低潮期之后彼此的競爭在所難免，接下來會陸續(xù)進入三個不同的競爭階段。
第一階段，同區(qū)域競爭。雖然看起來北上深杭這四個城市都是汽車保有量超過200萬的大城市，而且養(yǎng)車O2O并不是可以贏者通吃的純互聯(lián)網(wǎng)式項目，而是嚴(yán)重依賴線下服務(wù)能力的服務(wù)項目，但當(dāng)各家公司都在同一物理空間下的同一市場時，同區(qū)域內(nèi)彼此之間的競爭在所難免。例如城市中心的核心區(qū)域，車輛較多的生活區(qū)域，養(yǎng)車服務(wù)門店集中區(qū)域等，既然需要提供線下服務(wù)在市場價值更高的區(qū)域總會狹路相逢，但有具體服務(wù)門店的競爭一般不會非要打的你死我活，但網(wǎng)絡(luò)信息平臺類的養(yǎng)車O2O項目之間的競爭會更加血腥。
第二階段，擴張時競爭。當(dāng)在大本營城市取得不錯的市場成績并獲得融資之后，養(yǎng)車O2O企業(yè)就會進入擴張發(fā)展階段，而擴張會帶來更進一步的市場競爭。在不同城市起家的養(yǎng)車O2O項目早晚會進入其他城市，而進入一個新城市需要先面對該城市原有的市場競爭。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)其他項目也陸續(xù)進入擴張期市場，一些主要的大城市的競爭環(huán)境會更加激烈。另外，已經(jīng)進入擴張期的項目彼此之間還會在很多城市相遇，這個時候會淘汰掉不少養(yǎng)車O2O項目。不過養(yǎng)車服務(wù)是一個慢市場，實力相當(dāng)?shù)墓镜母偁幮枰獣r間才能看到效果。
第三階段，領(lǐng)先者競爭。在經(jīng)歷過擴張期競爭之后，就會進入領(lǐng)先者之間的寡頭競爭階段，這個時候是決出最大市場贏家的階段。實際上大部分養(yǎng)車O2O的目標(biāo)都是未來自己能成為最終的大贏家，包括資本市場也是如此，未來可能仍會存在一些養(yǎng)車O2O項目并且也能賺到錢，但真正能上市的讓資本套現(xiàn)的養(yǎng)車O2O項目只會是排在前面的幾家公司。當(dāng)然，這個市場中還存在一些已經(jīng)上市的公司或者與汽車有關(guān)的集團公司存在，他們的本質(zhì)目的不是為了上市，而是為了抓住新時代的市場機遇成為行業(yè)領(lǐng)先這后為主業(yè)提供輔助價值。
如今的養(yǎng)車O2O市場仍處在同區(qū)域競爭的早期階段，但其中有些深受資本青睞的公司今開始行動，進入擴張階段了，整個市場雖然沒有爆發(fā)直面的競爭沖突，但已經(jīng)暗流涌動，按照這個趨勢，用不了多久就會競爭升溫，進入批量式的全面競爭時期。那些根基比較弱，入場比較晚，資金比較薄，發(fā)展比較慢的企業(yè)需要注意了，若還沒有改變現(xiàn)狀的能力，就需要做好隨時退出的準(zhǔn)備了，因為下一輪的競爭不是行業(yè)洗牌期，而是真正的市場淘汰賽。
