網(wǎng)約車新政牽動著行業(yè)里每一個玩家的神經(jīng)。近日有消息稱京滬兩地“正式版”網(wǎng)約車實施細則將于本月公布，而本地車牌和司機本市戶籍等“原則性”要求并沒有改變。
腳步越來越近的網(wǎng)約車新政細則，讓C2C模式的滴滴和B2C為主的神州專車的優(yōu)劣勢之爭和口水戰(zhàn)升級。
在這場口水戰(zhàn)中，滴滴被傳其業(yè)務最廣的快車部門正在面臨裁員，消息稱已經(jīng)裁撤或正在流程中的有上百人，整個減員計劃目標是1000人。騰訊科技就此向滴滴方面求證，對方表示裁員傳聞是“被黑”純屬無稽之談，并且滴滴在北京上地擴增的新辦公樓即將啟用。
另一方面，神州專車此前公布的單均收入、油費成本、租金成本等數(shù)據(jù)，也遭到滴滴投資人、金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎的直接質(zhì)疑。
這場新的口水戰(zhàn)背后，真相究竟如何?
滴滴優(yōu)化快車業(yè)務部門
“近來并沒有聽說公司有裁員消息，只是在調(diào)整業(yè)務模塊使分工更細致。”一位滴滴出行負責市場的內(nèi)部員工告訴騰訊科技。
不過，盡管滴滴否認了裁員傳聞，但據(jù)騰訊科技了解，其快車業(yè)務部門近來的確發(fā)生了部分調(diào)整。
騰訊科技獨家獲悉，滴滴曾在11月10日進行過一次組織架構(gòu)調(diào)整，其中多個調(diào)整涉及快車業(yè)務部門。
1、據(jù)滴滴內(nèi)部郵件顯示，現(xiàn)快車事業(yè)部總經(jīng)理陳汀將擔任平臺運營部門負責人，同時部分部門并入公司平臺運營部，以支持各業(yè)務線的發(fā)展需求;
其中就包括原快車事業(yè)部運力中心楊波(微博)帶領的區(qū)域團隊，陳志偉帶領的KA團隊，以及原快車事業(yè)部區(qū)域二部張培帶領的部分團隊，這些團隊合并升級為新運力中心，并入平臺運營，負責租賃公司及自營司機管理，該團隊直接向陳汀匯報。
2、原快車事業(yè)部包峰帶領的運控團隊調(diào)整并入安全管理部，和現(xiàn)安全管理部門負責人侯景雷一同向公司CDO李建華匯報，以持續(xù)提升安全管理工作;
3、原快車事業(yè)部運力中心資產(chǎn)及團隊將進行整合升級，成立汽車資產(chǎn)管理中心。該部門將作為公司的平臺部門服務各業(yè)務，提供更專業(yè)的運力支持和車輛運營管理，并以逐步創(chuàng)建有滴滴特色的租賃模式為發(fā)展方向。該團隊將由現(xiàn)代戰(zhàn)略合作部負責人楊峻負責。
4、滴滴還將試駕業(yè)務所在的商業(yè)事業(yè)部于進行了整合。該部門業(yè)務和團隊并入快車事業(yè)部后市場團隊，并入后的部門名稱為試乘試駕，該團隊將繼續(xù)保持原有組織架構(gòu)，直接向陳汀匯報。
雖然并沒有裁員的相關動作，但此次對快車業(yè)務部門的調(diào)整透露出，滴滴正在減少對快車的人員投入。
網(wǎng)約車新政或許是滴滴此次對快車業(yè)務部門進行調(diào)整的主要原因，北京、上海等地網(wǎng)約車新政細則對車牌和戶口的限制可能會使得滴滴快車業(yè)平臺的私家車大量流失，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)在所難免。
神州專車數(shù)據(jù)造假之爭
一邊是滴滴裁員的傳聞四起，另一邊是神州專車陷入數(shù)據(jù)造假質(zhì)疑。繼今年4月炮轟神州專車是“典型的偽共享經(jīng)濟”后，11月15日朱嘯虎發(fā)表的名為《二問神州：對神州專車財務數(shù)據(jù)及估值的質(zhì)疑》再次引起行業(yè)的軒然大波。
對此，神州專車官方表示不予置評，稱一切均以財報為準。
朱嘯虎在文中根據(jù)平均每單油費推算2016年上半年神州空駛率為4%，2015年下半年為38%。其在文中還提到，“今年第一季度神州的充返力度是充100返20，第二季度做了一次充100返100的活動，并且充值規(guī)模很大。根據(jù)神州財報披露‘4月份充100送100活動首日充值達到10億元’。在如此力度的促銷活動下，為什么單均收入在第二季度不降反升?”
對于朱嘯虎的文章，神州優(yōu)車相關負責人表示不予置評。對于單均收入和折扣的問題，神州方面表示，“單均收入和折扣沒有絕對關系，神州專車的客戶是高價值客戶，客單價值高;其次是充值后，還會促進用戶進行消費。”此外，據(jù)了解，神州專車用車高峰期時有1.2倍、1.4倍不同的動態(tài)定價。
對于此前獵鷹創(chuàng)投合伙人李圓峰對神州專車“單均油費從去年上半年的14.80元和去年下半年的14.20元，直接降到今年上半年的10.90元”的質(zhì)疑，神州優(yōu)車則表示，“一是公司執(zhí)行了新的油費政策降低了空駛率和油耗;二是優(yōu)化派單使空駛率減少。新油費政策的核心是約束司機沒有客戶時的空駛。”
此外，朱嘯虎還對神州優(yōu)車的租金成本提出質(zhì)疑。文中寫到，根據(jù)優(yōu)車2016年上半年財報，其員工數(shù)量從今年年初的4.2萬名減少到6月份的3.6萬名，減少了6000名員工，這其中大多數(shù)是司機。司機減少了6000名，那他們原來開的車去哪里了?朱嘯虎指出，神州租車財報顯示今年第二季度增加了5000多輛車，但收入?yún)s較前一季度下降了4.6%，經(jīng)調(diào)整利潤下降了12.1%。神州租車車輛增加了，收入和利潤反而下降了，可能是因為優(yōu)車把減少的6000名司機的車輛退給了神州租車，因此不用交租金，而車輛成本由神州租車承擔。
對于車輛變動，神州官方稱：“神州專車的車輛是從神州租車過來的，車輛都是動態(tài)調(diào)整，這正是租車+專車協(xié)同效應的體現(xiàn)，反而是神州的優(yōu)勢。”
C2C與B2C的正面抗衡
從模式上來看，以B2C模式起家的神州專車在引入C2C模式后，與滴滴在一定程度上靠攏，這也讓二者的競爭沖突更為明顯。
今年9月，神州專車宣布發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，向符合條件的社會車輛免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。也就是說，未來用戶在使用神州專車APP叫車時，可以選擇乘坐神州專車自有車輛或者來自開放平臺的私家車，二者定價相同。
神州專車自2015年1月28日正式推出以來，一直采用的是B2C差異化運營模式。宣布進入C2C領域著實有些意外，這被外界看做是神州專車在滴滴、優(yōu)步、易到等C2C模式網(wǎng)約車平臺領域的攪局之舉。
按照神州專車董事長兼CEO陸正耀的說法，神州專車C2C平臺早在去年6月就已經(jīng)搭建完成，選擇在今天推出主要是因為兩點，一是當時網(wǎng)約車的相關政策并不明確，二是當時各家補貼太瘋狂。
“什么時候有人開始想賺錢，開始有人收提成，那個時間我一定會出來的。”陸正耀口中所說的“賺錢”和“收提成”，指的是滴滴與優(yōu)步中國合并、網(wǎng)約車新政推出后，平臺逐漸取消司機端補貼，并提高乘客端價格。
除了出行以外，神州專車的運營主體神州優(yōu)車也開始向電商方向發(fā)展。10月該公司曾發(fā)布公告稱，將募資基金不超過100億美元用于神州買買車業(yè)務發(fā)展，包括門店建設、市場營銷、員工招募及車輛采購(含新車和準新車)等。未來神州優(yōu)車的目標是打造神州專車、神州買買車、神州閃貸三個平臺組成的汽車共享和出行共享平臺。
而滴滴則繼續(xù)深耕和擴展出行的多種可能性。比如近日上線的滴滴專車包車業(yè)務，涉水商務和旅游出行場景;與150多家出租車公司達成合作打通出租車和專車訂單，推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級;同時還在去年開始嘗試重資產(chǎn)模式，低調(diào)上線了少部分自營車輛，當時有滴滴高管透露其自營車目標是6萬輛。
伴隨著網(wǎng)約車新政逐漸落地，B2C模式的神州專車和C2C模式的滴滴、易到都將遭遇各自不同困境，出行行業(yè)發(fā)展走勢也依然存在諸多變數(shù)。
