隨著網(wǎng)約車管理辦法的落地，特別是京滬兩地的對(duì)駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距等制定的諸多較為嚴(yán)苛的限制性條款，讓一度風(fēng)光的滴滴出行陷入到空前的危機(jī)之中，雖然接下來(lái)有可能繼續(xù)灰色運(yùn)營(yíng)，但總歸需要找到更好的安全的發(fā)展空間，海外市場(chǎng)成為了重要方向。
這些年來(lái)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)茁壯成長(zhǎng)，但幾乎全都是窩里橫，走出國(guó)門變成全球性應(yīng)用的極少，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的全球化步伐，互聯(lián)網(wǎng)公司走向世界的大門已經(jīng)逐步打開，滴滴有可能成為受益者。
在2015年，滴滴就戰(zhàn)略投資美國(guó)打車應(yīng)用Lyft公司一億美元，以加強(qiáng)兩大平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同。當(dāng)時(shí)，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維就表示，滴滴將和Lyft與其他全球伙伴一起，持續(xù)立足本土，連通彼此的金融，技術(shù)和市場(chǎng)資源以達(dá)到一個(gè)共同目標(biāo)：建設(shè)一個(gè)高效而可持續(xù)的全球出行生態(tài)圈聯(lián)盟。
不過(guò)，2015年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。這也意味著，曾經(jīng)信誓旦旦要打開中國(guó)市場(chǎng)的Uber以體面的方式退出了中國(guó)市場(chǎng)，滴滴成為了真正的霸主。
不過(guò)，雖然Uber成為了滴滴的股東，可兩家公司在全球市場(chǎng)的爭(zhēng)奪可能才剛剛開始。在WSJDLive 2016全球科技大會(huì)上，柳青說(shuō)：“我們希望全球化，我們渴望成為一家跨國(guó)公司。”放眼海外，美國(guó)、歐洲基本是Uber占優(yōu)，存在變數(shù)的是印度和東南亞地區(qū)。滴滴已經(jīng)成立了國(guó)際拓展團(tuán)隊(duì)，而東南亞正是滴滴的下一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)。狹路相逢勇者勝，兩家的東南亞市場(chǎng)爭(zhēng)奪將由此拉大大幕。
對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)飽和，并面臨嚴(yán)格的監(jiān)管，產(chǎn)業(yè)鏈的拓展空間雖然很大，但進(jìn)展卻不會(huì)很快，未來(lái)用戶發(fā)展增量注定在海外，走出去是必然的選擇。
根據(jù)易觀咨詢的報(bào)告，在中國(guó)的專車市場(chǎng)，滴滴快的占據(jù)了超過(guò)82%的市場(chǎng)份額。同時(shí)，滴滴服務(wù)了130余萬(wàn)出租車司機(jī)，占據(jù)了出租車召車領(lǐng)域99%的市場(chǎng)份額。如今，滴滴也從提供單純的出租車叫車服務(wù)，演變成為擁有包括出租車、專車、順風(fēng)車、代駕、巴士等在內(nèi)的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)，也是全球范圍唯一一家擁有整套出行產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
但是，在全球市場(chǎng)上，滴滴的對(duì)手也十分強(qiáng)大，Uber擁有更為成熟的國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理團(tuán)隊(duì)，作為美國(guó)公司也更容易得到很多國(guó)家的認(rèn)可，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走出去受到文化、體制與本地化各方面的困擾，滴滴全球化的道路注定不會(huì)風(fēng)平浪靜。
滴滴出行走向海外市場(chǎng)，比較百度的搜索、騰訊的社交游戲和阿里巴巴的電商還是擁有一定的先天優(yōu)勢(shì)，出行市場(chǎng)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)，人文、語(yǔ)言及文化的差異影響較小，不管在什么樣的國(guó)家，打車叫車的流程都相差不大，人們的出行要求也類似，只要得到開放的市場(chǎng)環(huán)境，將平臺(tái)兩端的用戶連接在一起，剩下的就是不同平臺(tái)之間的燒錢游戲。滴滴歷經(jīng)多次大規(guī)模的融資，資金儲(chǔ)備與Uber相比并不吃虧，在特定的市場(chǎng)絕對(duì)有戰(zhàn)而勝之的可能。
出行往往并非是獨(dú)立的需求，人們只是為了完成某個(gè)任務(wù)而產(chǎn)生了打車的需求，隨著中國(guó)人海外旅行的大幅度增加，擁有語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)、支付便利和使用習(xí)慣的滴滴也很有可能隨之出海，就如同當(dāng)年的可口可樂隨著美國(guó)大兵的足跡傳遍全世界一樣。從這個(gè)角度看，滴滴出行的海外業(yè)務(wù)拓展首先應(yīng)該與國(guó)內(nèi)的在線旅游平臺(tái)聯(lián)合，作為旅游產(chǎn)品的功能性構(gòu)建走出去，然后再尋求更多的本地化機(jī)會(huì)。
此外，資本注入和兼并重組也是必然的選擇。借助中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)積累和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，能力和資本將成為滴滴下一步國(guó)際運(yùn)營(yíng)的重要資源。從實(shí)際操作看，滴滴投資了東南亞最大的打車應(yīng)用Grabtaxi，已經(jīng)開始共享自身大數(shù)據(jù)算法上的積累以及多元化業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，選擇將海外運(yùn)營(yíng)的首要目標(biāo)鎖定東南亞華人市場(chǎng)。
我們還是認(rèn)為，國(guó)際化確實(shí)可以幫助滴滴出行拓展市場(chǎng)，獲得更好的更廣闊的空間，可中國(guó)本土市場(chǎng)依然最為重要。遠(yuǎn)水不解近渴，如何在國(guó)際化的同時(shí)更好的堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)并且找到更好的盈利模式與打造更寬松的商業(yè)生存環(huán)境是重中之重，否則就可能是舍本逐末。
