導(dǎo)語：
8日，一則重磅新聞在國慶假期回歸后的第一個工作日被爆出，那就北上深等多個一線城市發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車的細(xì)則草案。這真是給出行領(lǐng)域增添陣陣寒意啊!要對網(wǎng)約車進行數(shù)量監(jiān)控，不僅需要司機考取證書更是對戶籍進行了限制;令大家關(guān)注的還有車型的把控，必須比傳統(tǒng)出租車汽車要好。如果按此規(guī)定實施，不知網(wǎng)約車是否還能生機勃勃?今天FellowData就為你獨家解讀下網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則以及它可能將會帶來的市場變動。
收錄了24萬互聯(lián)網(wǎng)公司數(shù)據(jù)的FellowData
獨家解密網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則
用數(shù)據(jù)來為網(wǎng)約車司機師傅畫像
首先，F(xiàn)ellowData借助今年5月人民網(wǎng)輿情檢測室出品的《網(wǎng)約車平臺就業(yè)數(shù)據(jù)報告》描繪了當(dāng)下網(wǎng)約車司機群體的整體畫像。其中選取了北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等9座城市的1.5萬名網(wǎng)約車司機進行了調(diào)查。
從以上數(shù)據(jù)圖中我們可以看出，在參與調(diào)查的9座城市中，網(wǎng)約車平均年齡為35.97歲，其中主力軍是處于25-34的青壯年司機，占比高達80% ，遠高于全國就業(yè)人口對應(yīng)占比，全職投入到網(wǎng)約車司機的比重也相當(dāng)大。
而對細(xì)則當(dāng)中包括北京、上海等地都要求司機持有本地戶籍才能上崗這一條規(guī)定的討論最為激烈，在上圖當(dāng)中了解到在調(diào)查的1.5萬司機中只有44.77% 擁有當(dāng)?shù)貞艏?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計，平臺上大概有80% 的網(wǎng)約車司機不符合規(guī)定中的要求....
以上海為例，據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計：上海已激活的41萬余司機中，具有上海本地戶籍僅有不到1萬名司機。此外，上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規(guī)定，也會讓司機群體收入減少70% 以上。這可能成為各平臺上現(xiàn)有司機失業(yè)的終極元兇。
細(xì)則為網(wǎng)約車行業(yè)制定門檻，但卻忽視出行觀念已悄然改變
在社會各界紛紛對新政表示不同看法的時候，北京市交通委員會官方微博發(fā)布了《北京市出租汽車行業(yè)深化改革有關(guān)政策文件解讀》解釋為何規(guī)定網(wǎng)約車司機和網(wǎng)約車為北京戶籍、北京市車輛。一句話總結(jié)：這么做，全是為了治理交通擁堵啊。其實「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國大部分政府的頭疼之事。
FellowData小編也曾在打車時聽司機講起，可能由于一些司機自身問題，在重要的交通路段隨意等客停車，造成某些路段嚴(yán)重?fù)矶?。但如此?guī)定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎?
但通過2009-2015年我國私家車保有量數(shù)據(jù)可以看出，近年來保有量增速是有放緩的趨勢。中國出行用戶必須擁有私家車的固有觀念已逐漸過渡到使用車輛的新觀念。專車的出現(xiàn)的確從某些層面上滿足了用戶出行的個性化需求，一定程度上成為私家車的替代品。拼車形式的出現(xiàn)，在節(jié)約社會總體成本的同時，也將出行變得更便利、省去停車費以及加油費用。這也就是共享經(jīng)濟在出行領(lǐng)域的重要布局。
在全國看來，小汽車的使用效率普遍偏低，每天平均使用時間少于 1小時。在這種情況下，如果限制車輛作為專車更高效的使用，在某種程度上也使汽車使用率大打折扣。因此，對于解決交通擁堵這件事也是要科學(xué)分析。
若新規(guī)出臺實施，司機、乘客以及平臺都將如何生存
80％ 網(wǎng)約車司機都不符合要求
畢竟在北京、上海這類超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數(shù)。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來看，依照細(xì)則條例以及平臺的高獎勵門檻，將來可能會退出一大部分兼職司機及車輛。對于一部分自由職業(yè)者來說，合法后的網(wǎng)約車也算是一份正式工作，他們將來可能又要回歸原來的生活。
乘客等車時長以及車費均將提高
從網(wǎng)約車出現(xiàn)以來到合法化再到現(xiàn)如今的新規(guī)細(xì)則的修訂，乘客關(guān)心的問題始終都是會不會漲價，還會不會有優(yōu)惠……
因為網(wǎng)約車之所以定價相對實惠是因為共享車輛本身的平民性，但細(xì)則當(dāng)中規(guī)定的 2.0L或者 1.8T以上的車型，無形當(dāng)中就增加了車輛運營成本，所以車費增長是「指日可待」。并且由于網(wǎng)約車數(shù)量的減少，出行時間成本也將會有所提升，就滴滴平臺粗略計算，等車時間將由現(xiàn)在的平均 5分鐘延長到 15分鐘以上。
網(wǎng)約車平臺靈活管理司機及車輛才是正解
網(wǎng)約車并不是第一次遇到政策打壓，在起步階段，為了提升用戶體驗，提高打車成功率，當(dāng)時的滴滴和快的就在自己的App客戶端中設(shè)置了「加價」選項。顯然，不論從國家規(guī)范層面，還是各地管理層面，「加價」或「議價」都是明令禁止的。從最開始各地嚴(yán)格監(jiān)控網(wǎng)約車并攔截司機，到今年 7 月網(wǎng)約車正式納入合法軌道。由此可見，網(wǎng)約車平臺與政府的積極溝通起到作用。
另一方面，從滴滴的布局來看，其不僅在打車出行領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，還投資了公共交通以及共享單車。其次它也將觸角伸到醫(yī)療、地產(chǎn)等領(lǐng)域。隨后將產(chǎn)業(yè)延伸至【醫(yī)食住行】等生活領(lǐng)域，進而構(gòu)建整個的生態(tài)體系。即使這次政策出臺，經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的滴滴也不會因此喪命。
在未來，網(wǎng)約車在不違背規(guī)定的前提下，對車輛、司機管理等方面更為靈活，讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應(yīng)對措施。
