導(dǎo)語(yǔ)：
8日，一則重磅新聞在國(guó)慶假期回歸后的第一個(gè)工作日被爆出，那就北上深等多個(gè)一線城市發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的細(xì)則草案。這真是給出行領(lǐng)域增添陣陣寒意啊!要對(duì)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行數(shù)量監(jiān)控，不僅需要司機(jī)考取證書(shū)更是對(duì)戶籍進(jìn)行了限制;令大家關(guān)注的還有車(chē)型的把控，必須比傳統(tǒng)出租車(chē)汽車(chē)要好。如果按此規(guī)定實(shí)施，不知網(wǎng)約車(chē)是否還能生機(jī)勃勃?今天FellowData就為你獨(dú)家解讀下網(wǎng)約車(chē)新規(guī)細(xì)則以及它可能將會(huì)帶來(lái)的市場(chǎng)變動(dòng)。
收錄了24萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)公司數(shù)據(jù)的FellowData
獨(dú)家解密網(wǎng)約車(chē)新規(guī)細(xì)則
用數(shù)據(jù)來(lái)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)師傅畫(huà)像
首先，F(xiàn)ellowData借助今年5月人民網(wǎng)輿情檢測(cè)室出品的《網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》描繪了當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體的整體畫(huà)像。其中選取了北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等9座城市的1.5萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查。
從以上數(shù)據(jù)圖中我們可以看出，在參與調(diào)查的9座城市中，網(wǎng)約車(chē)平均年齡為35.97歲，其中主力軍是處于25-34的青壯年司機(jī)，占比高達(dá)80% ，遠(yuǎn)高于全國(guó)就業(yè)人口對(duì)應(yīng)占比，全職投入到網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的比重也相當(dāng)大。
而對(duì)細(xì)則當(dāng)中包括北京、上海等地都要求司機(jī)持有本地戶籍才能上崗這一條規(guī)定的討論最為激烈，在上圖當(dāng)中了解到在調(diào)查的1.5萬(wàn)司機(jī)中只有44.77% 擁有當(dāng)?shù)貞艏?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)上大概有80% 的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不符合規(guī)定中的要求....
以上海為例，據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)：上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，具有上海本地戶籍僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)。此外，上海、北京、深圳等地對(duì)車(chē)輛、司機(jī)門(mén)檻的規(guī)定，也會(huì)讓司機(jī)群體收入減少70% 以上。這可能成為各平臺(tái)上現(xiàn)有司機(jī)失業(yè)的終極元兇。
細(xì)則為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)制定門(mén)檻，但卻忽視出行觀念已悄然改變
在社會(huì)各界紛紛對(duì)新政表示不同看法的時(shí)候，北京市交通委員會(huì)官方微博發(fā)布了《北京市出租汽車(chē)行業(yè)深化改革有關(guān)政策文件解讀》解釋為何規(guī)定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)為北京戶籍、北京市車(chē)輛。一句話總結(jié)：這么做，全是為了治理交通擁堵啊。其實(shí)「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國(guó)大部分政府的頭疼之事。
FellowData小編也曾在打車(chē)時(shí)聽(tīng)司機(jī)講起，可能由于一些司機(jī)自身問(wèn)題，在重要的交通路段隨意等客停車(chē)，造成某些路段嚴(yán)重?fù)矶?。但如此?guī)定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎?
但通過(guò)2009-2015年我國(guó)私家車(chē)保有量數(shù)據(jù)可以看出，近年來(lái)保有量增速是有放緩的趨勢(shì)。中國(guó)出行用戶必須擁有私家車(chē)的固有觀念已逐漸過(guò)渡到使用車(chē)輛的新觀念。專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)的確從某些層面上滿足了用戶出行的個(gè)性化需求，一定程度上成為私家車(chē)的替代品。拼車(chē)形式的出現(xiàn)，在節(jié)約社會(huì)總體成本的同時(shí)，也將出行變得更便利、省去停車(chē)費(fèi)以及加油費(fèi)用。這也就是共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的重要布局。
在全國(guó)看來(lái)，小汽車(chē)的使用效率普遍偏低，每天平均使用時(shí)間少于 1小時(shí)。在這種情況下，如果限制車(chē)輛作為專(zhuān)車(chē)更高效的使用，在某種程度上也使汽車(chē)使用率大打折扣。因此，對(duì)于解決交通擁堵這件事也是要科學(xué)分析。
若新規(guī)出臺(tái)實(shí)施，司機(jī)、乘客以及平臺(tái)都將如何生存
80％ 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都不符合要求
畢竟在北京、上海這類(lèi)超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數(shù)。所開(kāi)車(chē)輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來(lái)看，依照細(xì)則條例以及平臺(tái)的高獎(jiǎng)勵(lì)門(mén)檻，將來(lái)可能會(huì)退出一大部分兼職司機(jī)及車(chē)輛。對(duì)于一部分自由職業(yè)者來(lái)說(shuō)，合法后的網(wǎng)約車(chē)也算是一份正式工作，他們將來(lái)可能又要回歸原來(lái)的生活。
乘客等車(chē)時(shí)長(zhǎng)以及車(chē)費(fèi)均將提高
從網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)以來(lái)到合法化再到現(xiàn)如今的新規(guī)細(xì)則的修訂，乘客關(guān)心的問(wèn)題始終都是會(huì)不會(huì)漲價(jià)，還會(huì)不會(huì)有優(yōu)惠……
因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)之所以定價(jià)相對(duì)實(shí)惠是因?yàn)楣蚕碥?chē)輛本身的平民性，但細(xì)則當(dāng)中規(guī)定的 2.0L或者 1.8T以上的車(chē)型，無(wú)形當(dāng)中就增加了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，所以車(chē)費(fèi)增長(zhǎng)是「指日可待」。并且由于網(wǎng)約車(chē)數(shù)量的減少，出行時(shí)間成本也將會(huì)有所提升，就滴滴平臺(tái)粗略計(jì)算，等車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的平均 5分鐘延長(zhǎng)到 15分鐘以上。
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)靈活管理司機(jī)及車(chē)輛才是正解
網(wǎng)約車(chē)并不是第一次遇到政策打壓，在起步階段，為了提升用戶體驗(yàn)，提高打車(chē)成功率，當(dāng)時(shí)的滴滴和快的就在自己的App客戶端中設(shè)置了「加價(jià)」選項(xiàng)。顯然，不論從國(guó)家規(guī)范層面，還是各地管理層面，「加價(jià)」或「議價(jià)」都是明令禁止的。從最開(kāi)始各地嚴(yán)格監(jiān)控網(wǎng)約車(chē)并攔截司機(jī)，到今年 7 月網(wǎng)約車(chē)正式納入合法軌道。由此可見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與政府的積極溝通起到作用。
另一方面，從滴滴的布局來(lái)看，其不僅在打車(chē)出行領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，還投資了公共交通以及共享單車(chē)。其次它也將觸角伸到醫(yī)療、地產(chǎn)等領(lǐng)域。隨后將產(chǎn)業(yè)延伸至【醫(yī)食住行】等生活領(lǐng)域，進(jìn)而構(gòu)建整個(gè)的生態(tài)體系。即使這次政策出臺(tái)，經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的滴滴也不會(huì)因此喪命。
在未來(lái)，網(wǎng)約車(chē)在不違背規(guī)定的前提下，對(duì)車(chē)輛、司機(jī)管理等方面更為靈活，讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應(yīng)對(duì)措施。
