9月，滴滴、UBER(中國)合并剛滿月就迎來了一次“漲價(jià)”風(fēng)波。
9月6日一早，新京報(bào)、新浪財(cái)經(jīng)、新華網(wǎng)、時(shí)代周報(bào)等媒體相繼曝出“滴滴順風(fēng)車漲價(jià)20%”的新聞，引起了不少網(wǎng)友以及互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)用戶的關(guān)注。
“就覺得現(xiàn)在坐沒以前便宜，我還以為是沒有補(bǔ)貼了，原來是漲價(jià)了!”
“滴滴UBER合并后，漲價(jià)是遲早的事兒，只是沒想到來得這么快。”
“快車、專車漲價(jià)就不說了，順風(fēng)車打著共享的名義漲價(jià)，還共享個(gè)啥!”
……
相關(guān)文章中也指出，滴滴曾表示“在順風(fēng)車接單過程中，車主確實(shí)存在更多的繞路成本和時(shí)間成本，為了實(shí)現(xiàn)成本的合理分?jǐn)?，滴滴順風(fēng)車在部分城市的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，這將有助于共享出行行業(yè)健康發(fā)展”——滴滴的說辭溫順地解釋了順風(fēng)車漲價(jià)20%的策略，但卻露出了很多紕漏，用戶似乎并不買單，并質(zhì)疑滴滴的行為。
“共享出行基于漲價(jià)的前提下?”順風(fēng)車頂著共享的帽子卻默默漲價(jià)，據(jù)透露早在2015年滴滴順風(fēng)車就漲過一次價(jià)，而現(xiàn)在20%漲價(jià)后費(fèi)用與出租車幾乎相當(dāng)，沒看到共享的理念，倒看出了營利的模式。
除了偽共享的出行理念，滴滴順風(fēng)車的定位也遭到了質(zhì)疑。
“順風(fēng)車應(yīng)該是順路出行，如果滴滴順風(fēng)車車主在過去一直承擔(dān)著繞路成本和時(shí)間成本，那么‘順風(fēng)車’也是一個(gè)偽概念，可以看到起初的定位只是為了擴(kuò)大市場(chǎng)占比，并非方便車主和乘客，如今持續(xù)不斷地漲價(jià)，也是為了使產(chǎn)品內(nèi)部營利達(dá)到均衡。”網(wǎng)友的犀利分析，讓更多的人大呼看懂其營銷太極手法，同時(shí)也有不少網(wǎng)友擔(dān)憂，順風(fēng)車價(jià)格和快車看齊，那照此形式下去，快車價(jià)格和專車看齊的日子也快了。
其實(shí)，在漲價(jià)輿論風(fēng)波下，我們還是需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。
滴滴快車、專車和順風(fēng)車，平臺(tái)三類司機(jī)多有重疊性，這與初期產(chǎn)品定位有分不開的原因，除了專車有對(duì)車型具體要求以外，快車、順風(fēng)車的界線很模糊，并沒有一個(gè)制式的規(guī)定。所以盡管三類產(chǎn)品模式不同，但是在司機(jī)交叉重疊下，各產(chǎn)品司機(jī)性質(zhì)日趨相同也只是時(shí)間問題。加之滴滴與UBER(中國)合并后，兩個(gè)平臺(tái)在市場(chǎng)內(nèi)的份額已具有壟斷市場(chǎng)的能力，自行調(diào)配產(chǎn)品的比例也是自家家務(wù)事，用戶和市場(chǎng)也只能遵循其規(guī)則，漲價(jià)也只能接受。
再來我們可以回顧一下，2015年滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉接受某媒體采訪時(shí)的相關(guān)表述，“滴滴順風(fēng)車的增長速度遠(yuǎn)超預(yù)期，服務(wù)器一時(shí)間遇到了巨大的壓力，可見這個(gè)市場(chǎng)擁有巨大的前景。”以及用“順風(fēng)車行業(yè)幾乎看不到天花板”的描述來概括順風(fēng)車產(chǎn)品的前景。所以，滴滴內(nèi)部對(duì)順風(fēng)車領(lǐng)域的策略早就有所規(guī)劃，而且黃潔莉經(jīng)理還談到“明年(2016年)，我們希望讓順風(fēng)車成為滴滴內(nèi)部訂單量、用戶量最多的業(yè)務(wù)。”
那么，我們或許可以這樣理解，今年滴滴順風(fēng)車的訂單量和用戶量或許已經(jīng)成為滴滴業(yè)務(wù)內(nèi)的頂梁柱，所以從順風(fēng)車下手，通過20%漲價(jià)的形式，可以有效地以順風(fēng)車單個(gè)產(chǎn)品來提高滴滴整個(gè)產(chǎn)品系的盈利創(chuàng)收點(diǎn)。
不少用戶也惋惜滴滴使順風(fēng)車在共享帽子下成了“變形物”，對(duì)順風(fēng)車開始有了抵觸情緒，其實(shí)在順風(fēng)車漲價(jià)輿論風(fēng)波下，我們可以更加看清楚誰在積極繼續(xù)地堅(jiān)持共享出行、堅(jiān)持專心做順路出行平臺(tái)。
據(jù)了解，同樣秉承“共享出行”嘀嗒拼車，就市場(chǎng)份額來說，在拼車領(lǐng)域內(nèi)排名第一，全互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域內(nèi)僅次于滴滴、UBER。嘀嗒拼車堅(jiān)持順路出行，提前支付車主費(fèi)用的模式，透明式的低價(jià)出行，讓用戶出行更加安心，加之嘀嗒拼車持續(xù)釋放優(yōu)惠券，在原本低價(jià)出行的基礎(chǔ)上繼續(xù)低價(jià)，以真正共享的名義和用戶之間形成強(qiáng)聯(lián)系，這也與日前相關(guān)數(shù)據(jù)指出嘀嗒拼車用戶粘性遠(yuǎn)超滴滴、UBER等信息不謀而合。
當(dāng)下，滴滴順風(fēng)車漲價(jià)只代表一部分順風(fēng)車的“變形”，并不影響整個(gè)順風(fēng)車行業(yè)的發(fā)展，真正的共享出行依舊在市場(chǎng)有一席之地，也或?qū)⒁驗(yàn)榈蔚螡q價(jià)等行為成為下一個(gè)出行熱門方式。
