虎嗅注：當(dāng)Uber將其中國(guó)業(yè)務(wù)跟滴滴出行進(jìn)行合并后，很多人認(rèn)為這是Uber在中國(guó)的潰敗。但《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為，這實(shí)質(zhì)上消除了Uber的一個(gè)干擾，以便于它可以將90億美元全部投入到技術(shù)研發(fā)中，而不只是燒錢。
而Uber一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的野心是，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的交通服務(wù)提供商，盡管這一領(lǐng)域匯聚了特斯拉、谷歌等，但Uber擁有自己的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，Uber從5月份開(kāi)始就在測(cè)試自己的無(wú)人駕駛汽車，并在8月份，Uber宣布在美國(guó)匹茲堡開(kāi)始嘗試由無(wú)人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客。
或許，Uber最終會(huì)帶著無(wú)人駕駛技術(shù)席卷全球，重新殺入中國(guó)市場(chǎng)也未可知。本文轉(zhuǎn)載自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人·商論》，原標(biāo)題《優(yōu)步世界》。
“我們Uber一下吧。”極少有公司提供的產(chǎn)品如此風(fēng)行，連公司名都成了一個(gè)動(dòng)詞。而這只是Uber的眾多成就之一。
成立于2009年的Uber目前是全球市值最高的創(chuàng)業(yè)公司，估值約700億美元。它的應(yīng)用能在全世界超過(guò)425個(gè)城市即刻叫車，令各地的出租車司機(jī)狂怒不已。但是Uber的目標(biāo)，以及支撐其估值的期許，還不止于此：它想要利用自動(dòng)駕駛汽車使打車便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車的念頭。
它不滿足于撼動(dòng)每年一千億美元的出租車生意，而是已將目光投向更大的、全球總值約為每年十萬(wàn)億美元的個(gè)人交通市場(chǎng)。
有此野心的不止Uber一家。大大小小的公司都意識(shí)到隨叫隨到的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車有引發(fā)變革的潛力。包括蘋果、谷歌和特斯拉在內(nèi)的科技公司都不惜重金開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車;從福特到沃爾沃，現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)商競(jìng)相迎頭趕上。
一場(chǎng)史詩(shī)般宏大的戰(zhàn)斗即將打響。
這將改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ睿渖羁坛潭炔粊営谄囋?0世紀(jì)所產(chǎn)生的影響：徹底改造交通、重塑城市，同時(shí)大幅減少交通事故死亡人數(shù)及污染。
變革的車輪
短期內(nèi)Uber將引領(lǐng)這場(chǎng)革命，這是由于它在專車服務(wù)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，而這部分交通市場(chǎng)的增長(zhǎng)將最為迅猛。
摩根士丹利銀行的數(shù)據(jù)顯示，目前叫車占全球行車?yán)锍踢€不到4%，但到2030年將增至超過(guò)25%。用智能手機(jī)就能叫車不只會(huì)讓個(gè)人能打到更便宜的出租車。Uberpool這樣的拼車服務(wù)將去往同一方向的乘客拼到一輛車上，模糊了私人交通和公共交通的界線。
赫爾辛基和其他城市已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)隨叫隨到的公共汽車服務(wù)，以及讓乘客在計(jì)劃并預(yù)定行程時(shí)可將火車、公共汽車和步行及私人拼車服務(wù)結(jié)合起來(lái)的應(yīng)用。如果做得好，公共交通網(wǎng)絡(luò)將延伸到能覆蓋“最后一英里”，把人們直接送到家門口。這會(huì)將叫車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)擴(kuò)展到富裕的城市居民之外，而這些人是目前的主要用戶。
不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，推動(dòng)交通變革的將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。
第一批試用車輛已經(jīng)上路。谷歌正在其山景城(Mountain View)總部附近的街道上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。一家名叫nuTonomy的創(chuàng)業(yè)公司最近在新加坡推出了無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。特斯拉的電動(dòng)車裝配了各種各樣的司機(jī)輔助技術(shù)。接下來(lái)的幾周內(nèi)，Uber自己也將向匹茲堡的乘客提供叫自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的機(jī)會(huì)(盡管仍有人坐在駕駛座位上，必要時(shí)會(huì)接管方向盤)。
自動(dòng)駕駛汽車將加強(qiáng)因打車服務(wù)而解放的市場(chǎng)趨勢(shì)，讓這一服務(wù)更便宜、更便利。殘疾人、老人和孩子會(huì)發(fā)現(xiàn)到他們想去的地方變得更容易了。更多的人會(huì)選擇不再擁有汽車。
經(jīng)合組織(OECD)的一項(xiàng)模擬自動(dòng)駕駛汽車在里斯本使用狀況的研究發(fā)現(xiàn)，可共享的自動(dòng)駕駛汽車能將所需汽車數(shù)量減少80%至90%。
隨著汽車擁有量的下降，停車所需的大量空間(在美國(guó)有些城市占全到市面積的四分之一)可以用來(lái)建造公園和住房。
至于哪些公司會(huì)主導(dǎo)這個(gè)世界，又會(huì)有多賺錢，目前尚不明了。Uber不能靠目前的模式取勝：依靠人類司機(jī)的叫車業(yè)務(wù)無(wú)法與滿街的自動(dòng)駕駛汽車抗衡。
但是事關(guān)生存，這一威脅激發(fā)了公司的創(chuàng)新。憑借強(qiáng)大的品牌和龐大的客戶基礎(chǔ)，Uber的目標(biāo)是將自身打造成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的交通服務(wù)供應(yīng)商。它也在涉足新的領(lǐng)域，如送餐服務(wù)，以及用自動(dòng)駕駛卡車長(zhǎng)途運(yùn)送貨物。這一目標(biāo)有其合理性。汽車制造商欠缺Uber作為服務(wù)供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏對(duì)需求類型和客戶行為的深刻理解。
然而開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)浪潮的公司并不能始終保持領(lǐng)先。想想智能手機(jī)領(lǐng)域的諾基亞和黑莓、數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)上的柯達(dá)，或社交網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的MySpace。
成功在很大程度上取決于哪家公司能最好地應(yīng)對(duì)監(jiān)管部門。技術(shù)公司早就慣于先嘗試新事物，再申請(qǐng)?jiān)S可。Uber在打車服務(wù)上的成功就多虧了這一套，但到了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，規(guī)則含混不清加上技術(shù)不完善會(huì)導(dǎo)致致命的后果。
即便是對(duì)贏家而言，獲利能有多少也不甚清楚。越來(lái)越多的公司爭(zhēng)相提供打車服務(wù)，再加上自動(dòng)駕駛汽車也加入這一行列，這門生意也許最終并沒(méi)有預(yù)期的那么賺錢。
Uber將乘客與司機(jī)匹配，其自身不需擁有一輛汽車就能提供交通服務(wù)，因此拿到了利潤(rùn)的大頭。但若如它所望——其服務(wù)成為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，那么Uber可能最終會(huì)受到監(jiān)管、被征更高的稅費(fèi)、被拆解，或是經(jīng)歷上述全部處置。
在自動(dòng)駕駛的世界，Uber可能必須得擁有并運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)，動(dòng)搖其“輕資產(chǎn)”模式。本想成為高利潤(rùn)的數(shù)字化顛覆者的Uber，到時(shí)候可能會(huì)更像一家低利潤(rùn)率的航空公司。
瘋狂公路賽
直到目前Uber仍是改造個(gè)人交通未來(lái)這場(chǎng)賽事的領(lǐng)跑者。
與蘋果或谷歌不同，它只關(guān)注交通;與在位的汽車制造商不同，它不需要保護(hù)遺留的的汽車制造業(yè)務(wù)。它最近同中國(guó)主要對(duì)手滴滴打車的和解消除了一個(gè)重要的干擾，使之能將90億美元巨款全部投入到新技術(shù)的研發(fā)。
它的未來(lái)愿景看似合理且引人注目。它可能會(huì)成為一家“摩西”公司，永遠(yuǎn)無(wú)法到達(dá)它的“應(yīng)許之地”;也許最終它會(huì)像胡佛吸塵器公司一樣，公司名稱被用于命名一類新產(chǎn)品，但卻未能真正主導(dǎo)該領(lǐng)域。但無(wú)論Uber自身是輸是贏，我們都身在通往Uber世界的路上。
