導(dǎo)語：最新一期《經(jīng)濟學(xué)人》雜志撰文稱，優(yōu)步在中國市場的繳械投降，對全球科技行業(yè)的觀察者而言可謂振聾發(fā)聵。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不再是簡單的西方公司模仿者，F(xiàn)acebook和Snapchat從微信汲取靈感。中國技術(shù)開拓者，正在努力成為真正的全球冠軍，成為引領(lǐng)世界大潮的先鋒。
以下為原文內(nèi)容：
中國的科技開拓者
西方對中國互聯(lián)網(wǎng)公司的諷刺漫畫需要改改了
谷歌走了。Facebook被封。亞馬遜正艱難前行。如果還需要進一步證明中國的技術(shù)市場獨立于世界之外，那么本周似乎提供了決定性證據(jù)。叫車服務(wù)公司優(yōu)步(Uber)這一全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司決定將自己的中國業(yè)務(wù)賣給其中國對手滴滴出行。和之前許許多多公司一樣，它的中國夢也破滅了。
對很多人而言，最近這一投降協(xié)議的教訓(xùn)非常清晰。中國就像是科技業(yè)的加拉帕戈斯群島，絕世獨立、非同尋常，本地公司在其中蓬勃發(fā)展。在政府法規(guī)和國家防火墻的保護下，中國公司免受外部競爭。這種保護意味著它們無需創(chuàng)新，只需將西方開發(fā)出來的商業(yè)模式照搬過來便可興旺發(fā)達。簡言之，中國是封閉的，中國的公司也嬌生慣養(yǎng)，它們的聰明才智只會用來模仿。
乍看之下優(yōu)步的退出似乎符合這一糟糕的形象。這家創(chuàng)業(yè)公司把中國業(yè)務(wù)割讓給了滴滴：接下來它將專注于美國本土和其他市場。在一定程度上，優(yōu)步的投降是因為中國政府在7月底頒布的一則法規(guī)。該法規(guī)在實際上認(rèn)定補貼不合法，而優(yōu)步每年要花費10億美元用以獎勵中國司機及乘客?，F(xiàn)在滴滴可以抓住時機了。它的前身創(chuàng)立于2012年，比優(yōu)步引入叫車服務(wù)晚了三年。但若觀察得更仔細些就會發(fā)現(xiàn)，即將迎來更光明前景的不止滴滴一家，中國科技公司整體也會如此。
領(lǐng)會意圖
關(guān)于中國市場的與世隔絕，最常聽到的故事是外國公司要么被完全拒之門外，要么受到監(jiān)管部門掣肘。政府的確在一些領(lǐng)域限制了競爭，這也是中國擁有多個西方公司劣質(zhì)克隆體的原因，如搜索領(lǐng)域的百度。此外還有人人，這個Facebook的山寨版如今每況愈下。然而中國并不像批評人士所說的那樣難以滲透。世界上最流行的短訊應(yīng)用——Facebook旗下的WhatsApp，就可以在中國自由地使用。但它與中國首屈一指的應(yīng)用微信相比就相形見絀了(微信還打敗了令人生畏的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴)。中國還是蘋果iPhone手機最大的市場。優(yōu)步為了在這個全球最大的叫車市場站穩(wěn)腳跟做出了頑強的努力：滴滴17.7%的股份還算是一個不壞的安慰獎。中國的科技巨頭也沒有將自己與世界隔絕開來。它們投資了美國的創(chuàng)業(yè)公司，如Snapchat和Lyft，還收購了手游公司，如芬蘭的Supercell和以色列的Playtika。
不過反駁的聲音又來了：能參與中國市場固然很好，可如果在爭取勝利時受到掣肘就不好了。這么說太低估了中國領(lǐng)先科技公司的能力。像很多在線業(yè)務(wù)一樣，叫車行業(yè)是一個競爭慘烈、贏家通吃的市場：滴滴本身是兩家國內(nèi)公司2015年合并的產(chǎn)物。優(yōu)步早已被超越了。業(yè)務(wù)運營五年后，2015年底優(yōu)步在全球累計實現(xiàn)了十億次訂單量;而在中國，滴滴僅2015年一年的總訂單量就突破了14億。盡管百般努力，優(yōu)步在中國的市場份額也沒能提高到10%以上。滴滴了解本地文化，與社交媒體平臺融合得更好，并且從一開始就把出租車司機納入應(yīng)用，因而得到了他們的支持。通過將補貼定為不合法，監(jiān)管部門叫停了這場美國公司已經(jīng)輸?shù)舻膽?zhàn)斗。
與此類似，不論國家防火墻如何設(shè)置，中國之外也還沒有任何應(yīng)用能提供微信的豐富功能。它擁有超過7億月活躍用戶，并集合了短信、語音、瀏覽、游戲和支付功能。從付停車費到預(yù)約門診，從點餐到買咖啡，它可以用來做各種事情。與其說微信是一款應(yīng)用，不如說它是一個完整的移動操作系統(tǒng)。中國移動終端用戶的全部在線時間里有超過三分之一用于微信。匯豐銀行對微信的估值超過800億美元。對于中國用戶來說，西方的應(yīng)用看起來落后得無可救藥。
人們普遍認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)公司僅僅是西方公司的模仿者，自己則無法創(chuàng)新。對于這種傲慢的觀點，微信無疑是最好的回擊。但它并不是唯一的案例。阿里巴巴通過托管付款這一聰明做法幫助買家和賣家建立信任，撬動了中國的電子商務(wù)。如今它還利用其龐大的客戶數(shù)據(jù)庫提供各類服務(wù)，包括信用評分、數(shù)字營銷、審查簽證申請人及婚戀網(wǎng)站用戶。滴滴的叫車應(yīng)用也包括很多新穎的功能，如按需提供的公交服務(wù)、新車試駕等。新浪微博(相當(dāng)于中國Twitter)則有內(nèi)嵌的支付系統(tǒng)，并且支持優(yōu)質(zhì)內(nèi)容服務(wù)，這兩個功能都是Twitter所欠缺的。有了來自支付、虛擬商品和游戲的收入，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也不像西方對手那么依賴在線廣告。
因此，中國和西方之間的靈感流動現(xiàn)在已變成雙向的了。Facebook將支付和商業(yè)功能融入信息應(yīng)用，正是受到了微信的啟發(fā);Snapchat從短訊應(yīng)用擴展到媒體門戶，以及谷歌、Facebook和微軟對聊天機器人(和客戶聊天的智能軟件)突然高漲的熱情也始于此。西方消費者的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗正由一個中國的成功故事來塑造。要想一窺移動商務(wù)的未來，各家公司不應(yīng)只盯著硅谷，還該看看太平洋的另一邊。
數(shù)字巨龍
政策制定者也應(yīng)該研究下中國。沒有哪個地方能將數(shù)字市場“贏家通吃”的優(yōu)點和缺點展示得更為充分。
正如微信所示，一個占統(tǒng)治地位的應(yīng)用，尤其是內(nèi)嵌支付系統(tǒng)的，能給用戶帶來驚人的便利。但是壟斷也會造成危險。如今滴滴占據(jù)了90%的市場份額，但并沒有值得一提的強勁對手，可以想見乘客會花費更多，而司機也將賺得更少。如何在便利性和壟斷之間求得平衡，對于數(shù)字時代的監(jiān)管部門來說是個大問題。有個啟示已非常清晰：比起人人和百度，滴滴和微信是在激烈的競爭中壯大的。如果中國的科技開拓者目標(biāo)是成為真正的全球冠軍，那么競爭才是它們的朋友。看仔細了，世界。
