虎嗅注：盡管這是針對美國市場的調(diào)查，國情與中國大不相同——美國農(nóng)村郊區(qū)地廣人稀需要長距離出行、人口密度不夠的地區(qū)難以形成共享經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、汽車價格相對收入較低而人工成本更高、汽車普及率高等等。然而，我國的汽車共享對汽車保有量的影響可能更小，原因在于不夠便利的城市公共交通，以及非常規(guī)時間出行的時間較多——畢竟我國晚上熱鬧啊，私家車更是剛需并且保有量還遠遠不夠。擴展開看，最近造假的諸多O2O行業(yè)，也許有著同樣的問題。
本文原發(fā)于TechSpot，虎嗅網(wǎng)編譯，翻譯王立嫻、劉冬宇。
在諸多與出行科技(汽車技術(shù)/汽車科技 )相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項目中，很少有比Uber、 Lyft這般的汽車共享項目更受關(guān)注的了?？善诘那熬白屵@些公司不僅手握驚人的高估值，同時也不斷地從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的玩家手中獲得大量的投資。
然而，真正讓資本興致勃勃的主要原因并不來自他們當下的商業(yè)模式，即提供一種方便的出行方式，而是在更宏觀的層面上看，他們正在將汽車變成一種服務(wù)。這意味著，人們不再僅僅想著是買一輛屬于自己的車，而是借由這種汽車服務(wù)來滿足自身的交通需求，而這，會極大的改變汽車行業(yè)以及我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
從很多層面上來說， “汽車共享 ”這個概念聽上去都足夠有意思、吸引人。事實上，很多硅谷人似乎已經(jīng)將其默認為了一種定局。
然而，日前TECHnalysis Research針對1000名美國消費者進行的，關(guān)于汽車相關(guān)技術(shù)(包括自動駕駛和汽車共享)的調(diào)查結(jié)果卻描繪了一個不太一樣的現(xiàn)實情況，嗯，我是說，太不一樣。
參與調(diào)查的消費者要滿足兩個條件：自己已經(jīng)有了一輛私家車，同時希望在今后的兩年時間里再買一輛。這種設(shè)定不僅能幫我們排除掉那些基本上已經(jīng)放棄購車的那一波人(反正其實占比也很小)，同時，選中的這一批人，他們也已經(jīng)影響了當下汽車銷售了。而本次調(diào)查的目的之一，就是為了更好的了解汽車共享會否對未來的汽車購買產(chǎn)生潛在影響。
車輛共享使用情況調(diào)查，從上至下依次為：從未用過、僅嘗試過一兩次、每月一兩次、每周一兩次、一周多次使用、每天用、每天使用多次。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)的第一個關(guān)鍵點在于，美國人中依然有很大比例的人，從來沒有參與體驗過任何的汽車共享服務(wù)。具體點說，數(shù)據(jù)顯示，約57%的人從來沒有使用過汽車共享服務(wù)，而23%的人只體驗過一次兩次。這就意味著，真正的汽車共享人是很小眾的，事實上，只有約20%的人是定期或半定期的共乘用戶。
若以家庭坐標為維度，結(jié)果倒是意料之中：數(shù)據(jù)顯示，每月至少享用一次或兩次共乘服務(wù)的人當中，31%的是城市居民，17%的城郊居民，農(nóng)村居民占9%。而就年齡來看，這其中，32% 的用戶是35歲以下的。
而更重要的是，這些聲稱自己使用共乘服務(wù)的人，也不斷強調(diào)，這不過是開自家車之外的一種補充。事實上，體驗過汽車共享服務(wù)的人當中，有75%的人會認為叫uber什么的，是當你出現(xiàn)喝酒了、在異地旅行等不能開自家汽車情況下的一種替補。而真正會經(jīng)常使用這一服務(wù)的人，占比不過5%。
汽車共享的使用場景：特殊條件(比如酒后)、旅行時、特定日常使用、一般日常使用(通勤)、考慮替換掉自己的汽車、已經(jīng)徹底取代自己的汽車。
正如上圖所示，僅有4%的共乘用戶(占城市居民的6%)，認為他們的車輛有可能或肯定會被車輛共享所替代?？紤]到共乘用戶比例后，這僅占全部受訪者的1%。
那么有了車輛共享，受訪者是否還會繼續(xù)購買下一輛車?調(diào)查中要求受訪者回答受影響的程度，0%表示購買計劃不受影響，而100%則表示因為車輛共享，受訪者完全不需要購買第二輛車。調(diào)查結(jié)果是僅有8%受訪者認為車輛共享對其購買計劃產(chǎn)生了較大影響(對購買計劃的影響力在50%以上)，而分人群看，城市人群中的比例為14%、郊區(qū)居民4%、農(nóng)村居民10%。而一個有趣的事情是，沒有一個郊區(qū)居民因為汽車共享，會徹底影響自己購買第二輛車的計劃(100%影響)。
車輛共享已經(jīng)產(chǎn)生了一定影響，它讓人們思考私家車、汽車保有量和日常交通等方面;但在現(xiàn)階段，車輛共享對人們的購車需求的影響小到幾乎可以忽略不計。
調(diào)查中的最后一點，是無人車在車輛共享中的潛在影響，調(diào)查僅針對使用過車輛共享的受訪者提出了這個問題。其中40%的共乘經(jīng)歷者認為啟用無人車并不會影響到他們使用這項服務(wù)，這是幾個選項中單一選項人數(shù)最多的;但總共有43%表示如果車輛共享改用無人車，他們會大幅減少乃至徹底停用共享車輛。有意思的是，對于這個問題，城市、郊區(qū)與農(nóng)村居民的回答結(jié)果相對穩(wěn)定，但相對來說城市居民對無人車共享更加抵制，選擇徹底停用的人群達到了15%。
毫無疑問，車輛共享服務(wù)是帶來了一些影響，車輛共享的影響力是怎樣、為何——甚至是否切實影響了消費者的購車選擇，調(diào)查給出了戲劇性的結(jié)果：現(xiàn)階段可以小到忽略不計。當然在未來的數(shù)年內(nèi)也許我們可以看到民眾的觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，但在現(xiàn)在，癡迷于“汽車即服務(wù)”這張大餅無疑是搞錯了什么。
