滴滴租車業(yè)務(wù)開始試運營
據(jù)悉，滴滴旗下的租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運營，部分用戶已經(jīng)可以體驗滴滴提供的租車服務(wù)，預(yù)計年內(nèi)推廣到其他一二線城市。
近日，滴滴出行的業(yè)務(wù)版圖再添新軍，此番涉足的是尚未觸及的在線租車市場。面對這位強大的攪局者，在線租車市場不知是否會重啟燒錢模式。
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8月22日，滴滴出行宣布正式進(jìn)軍在線租車市場。
為此，新金融觀察記者致電滴滴客服?？头藛T表示：“我們還沒有租車的業(yè)務(wù)，也尚未接到開通租車業(yè)務(wù)的通知。”
據(jù)悉，滴滴旗下的租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運營，部分用戶已經(jīng)可以體驗滴滴提供的租車服務(wù)，預(yù)計年內(nèi)推廣到其他一二線城市。
一位上海地區(qū)的滴滴用戶告訴新金融觀察記者，她在剛剛更新的APP上并未見到該功能，也從未聽過滴滴有這項業(yè)務(wù)。“之前還說會有滴滴大巴了，也是只聞其聲不見其人。”
據(jù)了解，在線租車是滴滴繼快車、專車、順風(fēng)車、出租車、大巴、代駕、試駕之后涉足的又一出行領(lǐng)域。事實上，早在2015年9月“嘀嘀打車”更名為“滴滴出行”的時候，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)見到了這一天。彼時，滴滴為自己確定了清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位：成為全球最大的一站式移動出行平臺。
在易觀互聯(lián)網(wǎng)出行總監(jiān)張旭看來，滴滴進(jìn)軍在線租車市場有較強的優(yōu)勢。“首先，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)擁有非常龐大的市場體量，許多租車剛需用戶沉淀在滴滴出行的APP里，滴滴出行的用戶群可以向租車導(dǎo)流。其次，從專車時代開始，滴滴就積累下來一些資源，比如租賃企業(yè)、代駕人員等。”
一場惡戰(zhàn)
據(jù)了解，滴滴租車正在與一嗨租車進(jìn)行探討，雙方有望在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。
在線租車市場中，神州租車和一嗨租車目前占據(jù)了較大的份額。滴滴此舉或?qū)樯裰葑廛噹聿恍〉膲毫Α?/p>
據(jù)悉，神州租車在滴滴宣布涉足在線租車市場后的第二天發(fā)布了半年報。
數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，神州租車的租賃收入為24.5億元，同比上漲24%;總收入為29.7億元，同比上漲29%;凈利為10.6億元，同比上漲161%。
同時，神州租車還透露，2016年第二季度，該公司在12個城市試行折扣上門送取車。 8月22日，神州租車開始在全國免費推出這項服務(wù)。
巧合的是，就在同一天，滴滴宣布將采用全程線上化租車服務(wù)，租車預(yù)訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)均可在線完成，工作人員免費送車上門，用戶只需在服務(wù)時間內(nèi)提前兩個小時下單即可。
神州租車董事局主席陸正耀對滴滴此舉并不認(rèn)同。“送車上門，我記得PP租車去年也做過一陣，由于成本等原因取消了。我們自己的租車平臺去年4月份就建好了，之所以沒有推，就是我們來回算這個賬也沒算過來，這個商業(yè)模式根本不成立。”
據(jù)了解，滴滴租車與神州租車雖然同處于租車行業(yè)，但走的卻是截然不同的路線。
滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。整合市場上原有的租車業(yè)務(wù)，與一些原本沒有實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的線下的租賃公司合作，這就意味著滴滴租車將采用輕資產(chǎn)運營模式，走平臺化的發(fā)展路線。
而神州租車的運營車輛全部為自有，截至2016年第二季度，其已擁有87585輛運營車輛。
補貼在即
對于滴滴進(jìn)入新的出行領(lǐng)域，一些消費者較為關(guān)心的就是“有補貼嗎”。
在這個用補貼換市場的互聯(lián)網(wǎng)時代，燒錢幾乎是每一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都躲不開的“劫”。滴滴可以說從成立伊始就一路燒錢走到了現(xiàn)在。
滴滴早在2014年初入出行市場的時候(當(dāng)時還名為“嘀嘀打車”)，曾經(jīng)做出了80天狂燒14億元的驚人之舉，高額補貼所帶來的成效是用戶數(shù)和訂單量的直線增長。僅兩個多月的時間，滴滴的用戶數(shù)從2200萬增至1億，日均訂單也從35萬增長了近14倍至521.83萬。
習(xí)慣用補貼打入市場的滴滴，或許此次也不能免俗。
在張旭看來，滴滴出行之前沒有做過汽車租賃，所以剛開始會考慮采用價格補貼的方式在市場上積累口碑。“積累需要有一個過程，但這個時間應(yīng)該不會太長。”他對新金融觀察記者說。
而陸正耀對于補貼的問題則直言：“大家會問會不會打價格戰(zhàn)，可能會打或者肯定會打。他們啟動這個項目的時候我們已經(jīng)做好了開始打價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備，消費者可能會高興了。”
張旭認(rèn)為，因為汽車租賃的客單價比較高，補貼肯定不會像原本網(wǎng)約車那樣半價甚至免費。
除了燒錢之外，“未來出行領(lǐng)域的重點將是場景化(針對某一特定的場景，推出特定的、具有額外附加的用車服務(wù)，比如神州專車此前推出的孕媽專車)、司機與車輛的管控、渠道下沉以及企業(yè)服務(wù)。”張旭對新金融觀察記者說。
