1日，滴滴出行宣布將收購優(yōu)步中國在中國大陸的全部資產(chǎn)，包括品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等。同時(shí)，優(yōu)步中國將成為滴滴最大股東，持合并后公司20%股權(quán)。
滴滴收購優(yōu)步中國，會(huì)造成“壟斷”嗎?對此網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種觀點(diǎn)的交鋒，讓滴滴、優(yōu)步中國陷入“壟斷門”。記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2014年網(wǎng)約車現(xiàn)身中國市場開始，關(guān)于滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車的輿論，就始終如過山車般跌宕起伏。
有專家認(rèn)為，網(wǎng)約車輿情危機(jī)不斷，根源在于如專車安全、監(jiān)管、路權(quán)等涉及公眾利益的痛點(diǎn)一直存在，為輿情滋長提供了土壤。
超六成網(wǎng)友擔(dān)心提價(jià)
“網(wǎng)約車合法”的消息發(fā)布后數(shù)日，中國網(wǎng)約車市場的兩大龍頭——滴滴和優(yōu)步中國就宣布合并。截至7日12時(shí)，滴滴優(yōu)步中國“聯(lián)姻”的相關(guān)新聞達(dá)到了59萬余篇，新浪微博相關(guān)信息達(dá)9000余條。
“中青輿情監(jiān)測室”日前一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超六成網(wǎng)友擔(dān)心滴滴和優(yōu)步中國合并會(huì)引起乘車價(jià)格上漲，呼吁政府相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，避免網(wǎng)約車行業(yè)形成寡頭壟斷。網(wǎng)友“@孤傲之鷹50026650”表示，滴滴和優(yōu)步中國可以讓乘客選擇用哪種方式出行，現(xiàn)在合并一起，乘客也沒優(yōu)惠，司機(jī)也沒優(yōu)惠，“我想網(wǎng)約車不會(huì)再像以前那樣受乘客熱捧了”。
該調(diào)查數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，超過一成網(wǎng)友“吐槽”自己乘坐滴滴、優(yōu)步時(shí)的不愉快經(jīng)歷。還有少數(shù)網(wǎng)友重視合并后滴滴、優(yōu)步的服務(wù)質(zhì)量會(huì)否提升，關(guān)心以后打車會(huì)不會(huì)更容易等問題。
而在網(wǎng)友之外，各方表態(tài)亦使此次輿情事件日益錯(cuò)綜復(fù)雜。
商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽2日表示，商務(wù)部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報(bào)。按反壟斷法和經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，未申報(bào)的不得實(shí)施兼并。沈丹陽稱，去年滴滴和快的合并時(shí)也未進(jìn)行經(jīng)營者集中申報(bào)。
針對網(wǎng)友關(guān)于提價(jià)的擔(dān)憂，滴滴方面回應(yīng)稱，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。同時(shí)滴滴方面認(rèn)為，此次并購對目前網(wǎng)約車的市場價(jià)格很難產(chǎn)生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅為1%左右，還有廣闊的發(fā)展空間。
值得注意的是，盡管滴滴承諾“優(yōu)惠不會(huì)終止”，但多家媒體在近日展開市場調(diào)查顯示，兩家巨頭合并之后，北京、上海、廣州等多個(gè)城市的滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車價(jià)格均有不同幅度的上升，漲幅約在20%—30%。相關(guān)報(bào)道的傳播，進(jìn)一步激發(fā)了網(wǎng)友關(guān)于“合并—壟斷—提價(jià)”的擔(dān)憂。
網(wǎng)約車遭遇輿論“三重門”
自2014年，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車的興起，為市民出行提供了新的選擇，但相關(guān)爭議始終不斷，為何網(wǎng)約車總在“挨罵”?
僅近三個(gè)月，除“壟斷門”外，涉及網(wǎng)約車的負(fù)面輿情事件，較大的就有兩起：5月2日晚，深圳一名24歲的女教師搭乘滴滴順風(fēng)車回校，在途中遭司機(jī)劫殺;7月12日，廣州一名大學(xué)女生因給滴滴司機(jī)“差評”遭報(bào)復(fù)，個(gè)人電話、頭像等信息被掛黃色網(wǎng)站……
“劫殺門”“報(bào)復(fù)門”“壟斷門”……數(shù)月之內(nèi)，網(wǎng)約車遭遇輿論“三重門”。有評論者指出，透視網(wǎng)約車輿論危機(jī)事件頻發(fā)現(xiàn)象的背后，可以看到沮喪的出租車車主、承擔(dān)著潛在風(fēng)險(xiǎn)的乘客、口風(fēng)謹(jǐn)慎的交通部門、洶洶而至的競爭對手……各方力量均成為壓力源，引發(fā)了一次次輿情事件。
“網(wǎng)約車面臨眾多的輿情壓力源，使這幅輿情棋譜日益復(fù)雜化。”中國傳媒大學(xué)教授、輿情研究所副所長唐遠(yuǎn)清認(rèn)為，網(wǎng)約車的輿情壓力源頭涵蓋了競爭對手、從業(yè)者、監(jiān)管部門、媒體等，也因而擁有極為復(fù)雜的輿論生態(tài)。
有網(wǎng)友將網(wǎng)約車連遭輿情困境稱為“墻倒眾人推”，認(rèn)為接二連三出現(xiàn)負(fù)面輿情的背后，是連鎖觸發(fā)效應(yīng)在作祟。
對此種觀點(diǎn)，唐遠(yuǎn)清予以否定，他認(rèn)為，網(wǎng)約車作為新近崛起于中國市場的“新事物”，必然會(huì)對原有的城市出行格局造成沖擊，因而，其所面臨的輿情壓力源不斷分化、日趨多元，各處壓力源都在戳動(dòng)網(wǎng)約車的輿情痛點(diǎn)，“才會(huì)形成連鎖反應(yīng)的表象。”
北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授、公共傳播與社會(huì)發(fā)展研究中心主任師曾志認(rèn)為，數(shù)年來網(wǎng)約車自身所固有的輿情癥結(jié)始終存在，如網(wǎng)約車安全、監(jiān)管、路權(quán)等涉及公眾利益的痛點(diǎn)一直存在，并長期成為公眾討論的話題，為輿情滋長提供了土壤。
