塵埃落定!滴滴100%收購Uber中國、Uber持有滴滴5.89%股權(quán)、17.7%的經(jīng)濟權(quán)益。這是一場載入公關(guān)史冊的“收購”，也是載入中國互聯(lián)網(wǎng)史冊的跨國合作。
之所以載入公關(guān)史冊，是指短短一天之內(nèi)，傳聞、辟謠、坐實戲劇性地連續(xù)發(fā)生，讓所有媒體、自媒體不得不跟，卻又提心吊膽。在社交網(wǎng)絡(luò)時代，公關(guān)暗戰(zhàn)已經(jīng)成了巨頭之間博弈心照不宣的“盤外招”，這也從側(cè)面反映了滴滴和Uber資本合作的復(fù)雜性。
更引人矚目的是，隨著收購?fù)瓿?，滴滴?chuàng)始人、董事長程維將進(jìn)入Uber全球董事會。這是中國互聯(lián)網(wǎng)公司首次進(jìn)入世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭董事會，需要強調(diào)的是，這是傳統(tǒng)中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT都未曾達(dá)到的成就。與此同時，滴滴也成了唯一一家BAT共同投資的企業(yè)。
毫無疑問，這既是滴滴和程維的勛章，也標(biāo)志著中國互聯(lián)網(wǎng)公司在移動時代發(fā)展更加狂野。而與此同時，Uber的退出也宣告了外資互聯(lián)網(wǎng)之中國魔咒或許永遠(yuǎn)無法被打破。
移動出行是必爭之地，但投資人無法坐視割喉競爭
這幾年，有同一類公司在美國、中國同時變得非常火爆。美國是Uber、Airbnb，中國是滴滴。它們試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維解決人類的交通出行剛需，玩的是共享經(jīng)濟模式——只要有車每個人可以是司機，每個人也都是乘客，彼此通過移動互聯(lián)網(wǎng)無縫連接。
本質(zhì)上，滴滴、Uber都是一個按需服務(wù)的超級O2O平臺，它整合了大量閑散的社會交通資源，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了供需雙方去中介化、實時、精準(zhǔn)、高性價比的對接，自己賺取少量傭金，實現(xiàn)多贏，而這正是互聯(lián)網(wǎng)的神奇魅力。因此，滴滴創(chuàng)辦僅僅4年本輪投資完成后估值便高達(dá)300多億美元，僅次于BAT與京東等四大巨頭。
我認(rèn)為，投資者看中的是，滴滴、Uber都是移動互聯(lián)網(wǎng)的超級入口級產(chǎn)品。因為所謂“衣食住行”，出行是最高頻的生活服務(wù)剛需，足以觸發(fā)多種本地生活服務(wù)，打通ID、支付整個閉環(huán)，想象空間很大。譬如，Uber推出的Uber速遞，這個模式是過去人們從未想到過的。而滴滴除了輕松占領(lǐng)出租車、專車市場，還一路上攻代駕、甚至租車市場。這，就是入口的力量。
有預(yù)測稱，整個中國的移動出行市場規(guī)模超過萬億級。這是移動時代的巨頭必爭之地。因此，引發(fā)了狂熱的市場競爭。毫不夸張地說，在整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，除了智能手機，移動出行燒的錢最狠。然而，移動出行市場卻面臨著一場所謂“割喉式競爭”，大家都在拼命燒錢補貼。你對著喉嚨割一刀，那我也來一刀，看誰先沒命。據(jù)Uber全球CEO TK坦言，僅僅在2015年Uber就在中國市場燒掉了10億美元。
滴滴、Uber一邊打得如火如荼，一邊在連續(xù)巨額融資。投資人卻受不了了，從去年開始，雙方投資人之間勾兌的消息就在圈里盛傳。最后，以遠(yuǎn)低于Uber當(dāng)時的條件成交，說明這場戰(zhàn)爭滴滴贏了。
相比雅虎阿里和沃爾瑪京東，程維有一點超越了馬云和劉強東
然后，宣布這個消息也很不容易。據(jù)悉，雙方幾乎是最后時刻才達(dá)成妥協(xié)，而過程中都在通過各種手段博弈試圖掌控主動。因此出現(xiàn)了滴滴收購Uber中國的傳聞、辟謠、宣布的一波三折，讓圍觀吃瓜群眾欲罷不能。其實公關(guān)也并非能實時掌控談判進(jìn)展，投資人的表態(tài)也很微妙——大家都只是鏈條上的角色。
也有媒體把多年前阿里巴巴雅虎的合作以及近期沃爾瑪入股京東，拿來與Uber入股滴滴相比。但是，需要強調(diào)的是，程維有一點超越了當(dāng)年的馬云和現(xiàn)在的劉強東。
2005年，雅虎出資10億美元，并將雅虎中國資產(chǎn)作價7億美元，換來阿里巴巴40%的股份，以及35%的投票權(quán)。當(dāng)時，阿里巴巴得到了自己需要的搜索引擎技術(shù)，引入雅虎作為大股東。這場在當(dāng)時被業(yè)內(nèi)看好的合作，引發(fā)隨后阿里巴巴與雅虎十幾年矛盾糾紛。阿里巴巴用了很多年才擺脫這次合作的負(fù)面影響。
2016年6月21日，京東和沃爾瑪宣布達(dá)成深度合作，京東將擁有1號商城，包括“1號店”的品牌、網(wǎng)站、App等主要資產(chǎn)，沃爾瑪將繼續(xù)經(jīng)營1號店自營業(yè)務(wù)，并入駐1號商城。沃爾瑪將獲得京東新發(fā)行1.45億股A類普通股，占京東發(fā)行總股本數(shù)的5%。換句話說，沃爾瑪把一號店給京東，換來京東5%股權(quán)。京東則少了一個競爭對手，并且可以增強在商超領(lǐng)域的布局能力。沃爾瑪則得到機會分享中國互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展紅利，彌補自己在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局的不足。
滴滴出行與Uber全球、優(yōu)步中國本次合作，與之前互聯(lián)網(wǎng)公司與國外公司的合作主要有以下不同。首先，此前合作都是中國互聯(lián)網(wǎng)公司付出股權(quán)，國外公司是持股方，本次合作則是互相持股，互相進(jìn)入對方董事會。其次，此前合作雙方是不同屬性的公司，而滴滴出行與Uber全球的合作，二者業(yè)務(wù)高度一致，從競爭關(guān)系走向合作，并且制定了未來在全球領(lǐng)域的擴展計劃，反向證明中國互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)可以與國際頂級互聯(lián)網(wǎng)公司平起平坐。
本次合作之后，滴滴出行與優(yōu)步中國在國內(nèi)市場將不會繼續(xù)惡性競爭，滴滴出行會繼續(xù)擴展出行生態(tài)，建立正向的規(guī)模優(yōu)勢、運營效率和盈利模式。同時，滴滴出行還將向港澳臺、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地進(jìn)行擴展。在2016年“互聯(lián)網(wǎng)女皇”Mary Meeker的報告中，成立僅三年多的滴滴出行已躋身全球互聯(lián)網(wǎng)前20名。業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，與優(yōu)步中國從對抗到收購，表明了中國互聯(lián)網(wǎng)公司在移動時代發(fā)展更加迅速，在國際上地位更高，有能力在接下來的戰(zhàn)場中參與更高層面的角逐。
Uber的決絕，也未能打破外資“互聯(lián)網(wǎng)之中國魔咒”
值得一提的是，即便Uber信誓旦旦要和滴滴在中國死掐到底，為此還在外資互聯(lián)網(wǎng)史上首次采取了中國業(yè)務(wù)獨立股權(quán)、獨立運營、獨立政策的激進(jìn)策略，依然以失敗告終，未能打破“外資互聯(lián)網(wǎng)之中國魔咒”。這就是作為全球人口最多、互聯(lián)網(wǎng)增長速度最快的世界第二大經(jīng)濟體，中國是任何世界巨頭都必須爭奪的市場。然而，在這塊神奇的土地上，世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭們卻無一例外地水土不服。
不信?從門戶的Yahoo、電商的Amazon、eBay、社交的Twitter、Facebook，這些橫掃全球的互聯(lián)網(wǎng)老大們，要么不得其門而入，要么進(jìn)來的也兵敗中國。別說老二，連老三老四也撈不著。即便Google當(dāng)年在中國的全盛時期，市場份額也始終落后于本土老大。
為什么會有魔咒?除了眾所周知的原因之外，還因為外資互聯(lián)網(wǎng)巨頭其實還沒有真正理解中國用戶，也沒有站在中國用戶的角度審視中國互聯(lián)網(wǎng)市場?？v觀國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭在中國的失敗，都有一個共同特征：那就是沒有在中國形成完整的生態(tài)。在國內(nèi)市場而言甚至不能稱之為巨頭公司，因此這些國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭屢屢敗給國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司。
現(xiàn)在，這個魔咒在Uber身上也得到驗證了。其實Uber是很不服輸?shù)?，這在其員工在投資宣布之后的失落上可以看到很明顯。但是，滴滴的燒錢效率是Uber的幾倍。在對手比你體量更大、決心更狠、錢更多、燒錢效率更高、執(zhí)行更強悍的情況下，燒錢能燒出一個未來么?Business is business。在中國市場魔咒和落后滴滴的事實面前，誰都會犯嘀咕。這個結(jié)局很意外，但這很中國。
媒體在討論，滴滴收購Uber中國會不會形成壟斷?用戶們則擔(dān)心，滴滴的補貼會不會逐漸減少甚至停止?坦率講，我不認(rèn)為這會是一個問題。中國互聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管一直是一種后置狀態(tài)，即市場的狂野發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于現(xiàn)實法律規(guī)定。即便去年滴滴、快的合并之時，易到公開舉報也并未能阻止這一事實的發(fā)生。既然美團點評、攜程去哪兒、58趕集、百合佳緣都沒被判壟斷，憑什么要說滴滴Uber？何況，還有易到、神州的拼命追趕和補貼競爭？
其實，在網(wǎng)約車新政下達(dá)后，從某種角度講，幾家出行平臺又站在了同一起跑線上——誰能在最短時間內(nèi)適應(yīng)政策、幫助車主通過審核制度，誰就能跑在前面。滴滴和Uber的合并，絕對不是出行市場競爭的結(jié)束；相反，這應(yīng)該是新一輪競爭的開始。
