“用未來收購現(xiàn)在的企業(yè)，用未來收購未來的企業(yè)”，這是賈躍亭對樂視過去、現(xiàn)在、以及將來一系列收購案的最新概括。
美國西部時間7月26日，樂視向全球電視領(lǐng)域投下一枚重磅炸彈，以20億美元的價格將北美知名液晶電視品牌Vizio及其關(guān)聯(lián)公司Inscape收歸囊中。
面對此項收購，賈躍亭如此評價：“Vizio是電子時代的顛覆者，LeEco是互聯(lián)網(wǎng)時代的顛覆者，開創(chuàng)了ET時代，本次收購，是雙方基于理念和愿景一致下的深度化反。我們給美國用戶帶來的不僅僅是L+V，而是把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式帶到這里，為美國乃至全球用戶創(chuàng)造自由流動的生態(tài)生活。”
美國可謂樂視全球化布局的重中之重，樂視全球總部就設(shè)立在美國。在收購Vizio之前，樂視汽車戰(zhàn)略就已經(jīng)在美國完成了落地和布局，與美國戰(zhàn)略合作伙伴Farady Future(簡稱FF)一起建立了世界頂級的研發(fā)團隊。
汽車作為賈躍亭認為的最重要的生態(tài)，兩年來在中、美兩大主場進展神速。截止目前不僅與FF、阿斯頓.馬丁等頂級公司展開深度戰(zhàn)略合作，而且完成了整個汽車生態(tài)的完整布局。
隨著FF首款概念車ZERO 1今年1月在美國閃耀登場，LeSEE概念車亮相于全球汽車人的聚光燈下，樂視提出的以電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化為特征的未來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)開始越來越被接受和認可，曾經(jīng)被嘲笑的造車計劃已經(jīng)開始被模仿和復(fù)制。
從大屏生態(tài)到汽車生態(tài)
在樂視收購Vizio發(fā)布會之后，很少直面媒體的賈躍亭接受了長達兩個半小時的采訪。從采訪的內(nèi)容來看，賈躍亭對于汽車生態(tài)的重視程度已經(jīng)一覽無遺。
在采訪中，賈躍亭不止一次的提及汽車生態(tài)，在被媒體詢問如何評價目前7大子生態(tài)，如何給它們打分時，他說：“從生態(tài)進度上來講，七個子生態(tài)每一個都非常重要，每一個都是強大的，都希望能夠?qū)崿F(xiàn)強強化反，如果非要說打分，首先汽車生態(tài)肯定是排第一位的。LeSEE的確是目前樂視戰(zhàn)略當(dāng)中最激動人心的一件事和最具使命感的一件事情，因為它解決的不單單是產(chǎn)業(yè)問題，不單單是企業(yè)自身的問題，更重要的是它解決的是地球生態(tài)的問題，解決的是我們每一個人生存環(huán)境的問題。所以在LeSEE的戰(zhàn)略上或者這個子生態(tài)上，樂視的投入是沒有任何上限的，我們會竭盡全力。”
賈躍亭表示，從誕生之日起，汽車生態(tài)就采取了全球化戰(zhàn)略，這對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是絕無僅有的。“在汽車的生態(tài)中，我們實施雙主場，美國不是第二主場，美國甚至是第一主場。你可以看到我們汽車生態(tài)中美國團隊已經(jīng)1000多人，90%以上都是西方人。目前中國汽車生態(tài)也有好幾百人了，也有不少西方人逐步加入。所以雙主場策略已經(jīng)可以很好地實施了。”
據(jù)了解，在美國，樂視汽車已經(jīng)吸引了來自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)的精英。在中國，原上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊，原上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁張海亮張，原英菲尼迪汽車有限公司中國總經(jīng)理呂征宇，前百度無人駕駛項目負責(zé)人倪凱等一大批傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大咖紛紛加盟樂視。
特別值得一提的是，今年4月，F(xiàn)F與樂視共同建立了人工智能研究院。來自全球的研發(fā)人才，正在進行包括無人駕駛、汽車增強現(xiàn)實技術(shù)(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測、自動駕駛賽車等前瞻性汽車技術(shù)的研究。
同時樂視也早已經(jīng)開始在中、美兩個國家開展生態(tài)化反，不斷打破行業(yè)邊界，國家界限，推動汽車生態(tài)的全球化進程。
樂視與阿斯頓.馬丁的戰(zhàn)略合作已經(jīng)扎根。今年2月17日，樂視與阿斯頓·馬丁在德國法蘭克福已經(jīng)就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，宣布雙方合作研發(fā)并生產(chǎn)一系列互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，首款車型有望在2018年上市。
相對于阿斯頓.馬丁而言，樂視與FF的合作不僅已經(jīng)扎根，結(jié)果也近在咫尺。雙方合作的首款概念車ZERO 1已經(jīng)在中、美兩國重磅登場，量產(chǎn)計劃正在提速。今年4月，F(xiàn)F成功獲得在美國加州實施無人駕駛道路測試的資格，這則是樂視無人駕駛技術(shù)加速推進的重要基礎(chǔ)。
在中國，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，樂視與北汽、東風(fēng)、比亞迪展開了戰(zhàn)略合作;銷售方面，樂視聯(lián)手廣汽搭建汽車電商平臺;充電服務(wù)方面，樂視與國內(nèi)知名充電企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議共享出行方面，樂視去年控股了國內(nèi)三大共享出行公司之一的易到(滴滴和優(yōu)步已經(jīng)宣布合并，所以嚴格來說易到現(xiàn)在是國內(nèi)第二大出行公司)。
如此完整縝密的汽車生態(tài)布局，在全球范圍內(nèi)估計目前也只有樂視一家做到了。
對此，賈躍亭也倍感自豪，“站在中國產(chǎn)業(yè)角度，無論從領(lǐng)先的商業(yè)模式，產(chǎn)品定義，還是整個的生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)，樂視造車這件事使中國汽車產(chǎn)業(yè)第一次有機會站在全球汽車產(chǎn)業(yè)最前沿。生態(tài)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更能夠引領(lǐng)這次汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”
現(xiàn)象級效應(yīng)開始浮現(xiàn)
樂視這個現(xiàn)象級汽車，自從誕生之日起，就遭到眾多嘲諷之聲。但是賈躍亭堅定的認為，“只有被99%的人嘲笑過的夢想,才有資格談那1%的成功。”而隨著FF概念車呈現(xiàn)在世人面前，LeSEE概念車成功登場，此前的嘲笑之聲，則慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)槟哪７滦袨椤?/p>
對此，賈躍亭似乎也倍感欣慰，他表示：“我們LeSEE超級汽車這種理念，以及我們的FF戰(zhàn)略伙伴這種理念，其實已經(jīng)點燃了很多人的夢想?？梢钥吹街袊ㄈ虻钠嚠a(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，或者是傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的人造車，這種熱潮已經(jīng)由于樂視正式公布和實施這個戰(zhàn)略有了很大的帶動性。”
賈躍亭曾表示：“未來的車將不再只是從A點到B點的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景。”而目前從傳統(tǒng)汽車廠商到跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)廠商幾乎都在向這個方向靠攏。
擁有百年造車歷史的寶馬、奔馳，一直以自己是汽車產(chǎn)業(yè)的鼻祖而自豪，固執(zhí)的用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會造車，造車也不會成功這樣的理由而自我安慰。不過現(xiàn)在來看，近年來他們也開始轉(zhuǎn)變;開始跨界，加速與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作;開始探索無人駕駛技術(shù);開始構(gòu)筑未來移動汽車生活的場景。
有媒體報道稱，在寶馬百年誕辰之際，屢新一年的董事長科魯格曾公開表示，未來寶馬不僅僅是造車，而是要做出行服務(wù)的供應(yīng)商。
而在大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)布局出行領(lǐng)域之前，樂視已經(jīng)完成了對于易到的成功收購，并已經(jīng)用生態(tài)的力量成功化反易到，助力其成為了國內(nèi)出行領(lǐng)域的第二名，占領(lǐng)了未來共享出行的重要入口。
開始模仿的不僅僅是寶馬，曾經(jīng)被認為是汽車產(chǎn)業(yè)變革者的特斯拉也在追逐樂視的腳步。
特斯拉作為一個以制造電動車起家的企業(yè)，曾經(jīng)夢想用電動車改變汽車產(chǎn)業(yè)。然而在賈躍亭提出未來的汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的生態(tài)特征，并成功推出LeSEE概念車之后，馬斯克對特斯拉未來十年的憧憬也在發(fā)生改變。
近日，他公開表示，下一個十年，造車、買車將成為特斯拉的副業(yè)。特斯拉將進一步豐富產(chǎn)品線，進入公共交通領(lǐng)域;跨界進入太陽能的世界;計劃組建一支特斯拉無人駕駛汽車共享車隊，車主只需要按下移動應(yīng)用上的一個按鈕，就可以對外出租閑置的汽車。很顯然，在未來的十年特斯拉也將玩起跨界，進入共享領(lǐng)域，行走在生態(tài)的道路上。
實際上，在樂視汽車生態(tài)策略發(fā)布之后，還有無數(shù)個“寶馬”、“特斯拉”，他們正在跟隨樂視汽車生態(tài)改變著汽車企業(yè)，推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速進入ET時代。
