滴滴優(yōu)步合并
經(jīng)歷無數(shù)次的辟謠之后，所謂的謠言再次變成事實：8月1日，滴滴宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國內(nèi)地的運營。
根據(jù)雙方交易的戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。據(jù)說，雙方合并后新成立的公司估值約350億美元。
這起收購恰好是在中國網(wǎng)約車的法規(guī)剛剛通過之后，因而備受矚目。雙方之所以選擇在此時合并，不外乎以下幾點原因：
第一，雙方為了拼搶市場份額，耗資甚巨。優(yōu)步在美國市場已經(jīng)實現(xiàn)盈利的情況下，在中國市場的血拼使得其2015年虧損超過了10億美元，滴滴在財務(wù)上也是虧損的狀態(tài)。資本雖然支持燒錢，但如果燒錢不能改變市場份額，燒錢就沒有太大的意義。
第二，從目前的態(tài)勢看，滴滴在中國的市場地位難以撼動。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的2015年專車市場報告，滴滴占的份額超過了80%，優(yōu)步在2015年市場份額從12.5%下滑到不到10%。在活躍用戶覆蓋率方面，優(yōu)步較滴滴專車的市場份額也有很大差距。不管優(yōu)步中國如何努力，改變目前的市場格局的難度很大。
第三，中國網(wǎng)約車的新規(guī)出臺。新規(guī)出臺，一方面意味著專車走向合法，有了合法的身份;但另一方面，也對網(wǎng)約車進行了規(guī)范，無論在車輛的管理，還是運營規(guī)范方面，都增加了很多管理成本。網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)實施之后，滴滴和優(yōu)步都面臨著管理成本增加的問題。同時，由于很多地方參照出租車的標(biāo)準(zhǔn)，在新規(guī)通過之后，再增加新車輛的空間已經(jīng)不大。在市場蛋糕已經(jīng)到達天花板的情況下，下一步市場競爭的游戲規(guī)則將隨之發(fā)生很大的變化。
就此而言，滴滴和優(yōu)步的合并，屬于一起不得已而為之的“婚姻”，不像林心如和霍建華，是因為愛走到了一起。滴滴和優(yōu)步選擇合并，更多的是為了讓日子不再難過。這也決定了這起“婚姻”的出發(fā)點不可能是因為“愛”。
對于滴滴和優(yōu)步的合并，消費者最大的擔(dān)心是這兩個市場份額加起來超過90%的公司，合并之后會不會漲價。其實消費者根本不用擔(dān)心，因為漲價是必然的。
滴滴和優(yōu)步都不是“活雷鋒”，之前各種超低的價格，五花八門的補貼，不是在行善，而是在擴張市場份額，把對手打趴下之后再來賺你的錢。在滴滴和優(yōu)步合并之后，給消費者補貼已經(jīng)沒有任何意義，再不漲價也說不過去。由此可以判斷，不花錢打?qū)＼嚨娜兆訌拇酥饾u將離我們而去。
之所以說滴滴和優(yōu)步合并對消費者來說不是一個好的結(jié)果，不是因為要漲價或者補貼沒了，而是專車市場的生態(tài)可能因為他們的合并而遭到破壞。在他們跑馬圈地，拿著投資者的錢瘋狂補貼的時候，市場盡管瘋狂不理性，但競爭是充分的。
競爭是市場經(jīng)濟最本質(zhì)的特征，人類社會的進步，都是因為競爭的存在，我們能夠享受物美價廉的產(chǎn)品，也是因為競爭而不是資本家的慈善。亞當(dāng)·斯密就曾說過：“我們愿意看到兩個競爭對手打架，而不愿意看到他們在一起喝茶。”滴滴和優(yōu)步“在一起”，很顯然，這肯定會影響這個市場的競爭。
在這種情況下，反壟斷機構(gòu)對此事給予關(guān)注是必要的。8月2日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，目前尚未收到有關(guān)滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者機制申報。
中國互聯(lián)網(wǎng)的整體生態(tài)越來越趨向于壟斷，大樹底下不長草，必將窒息市場的活力，阻礙競爭。
如果滴滴和優(yōu)步不主動申報進行反壟斷審查，中國的反壟斷機構(gòu)應(yīng)該主動進行審查。考慮到二者的合并對這個市場競爭格局的重大影響，筆者倒是建議反壟斷機構(gòu)能夠?qū)@起合并案進行適當(dāng)?shù)母深A(yù)，讓市場能夠在一個競爭活力比較充足的環(huán)境下成長。
