傳聞已久的消息終于塵埃落定，8月1日，滴滴出行正式宣布收購優(yōu)步中國(guó)。
根據(jù)協(xié)議，滴滴出行和優(yōu)步的母公司Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。
至此，滴滴成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。滴滴方面宣稱，“該交易標(biāo)志著中國(guó)共享出行行業(yè)進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段。”
人們常說，老大跟老二打架，老三掛了。滴滴收購優(yōu)步中國(guó)會(huì)對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響?易到、神州專車的日子更難過了?補(bǔ)貼是否會(huì)減少?
滴滴收購優(yōu)步中國(guó)是否構(gòu)成壟斷？
吃掉老二之后的老大，與老三老四的差距必將進(jìn)一步拉大。滴滴收購優(yōu)步中國(guó)消息一出，就有業(yè)內(nèi)人士和吃瓜群眾關(guān)心起了二者合并是否構(gòu)成壟斷?
根據(jù)易觀智庫最新發(fā)布的《中國(guó)專車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2015年滴滴專車、Uber與神州專車始終占據(jù)行業(yè)三甲位置，四季度三者服務(wù)訂單量占比分別為79%、8.7%和7.8%。在用戶覆蓋率上，滴滴專車去年四季度活躍用戶覆蓋率為84.2%，Uber為17.4%。
知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師向Techweb表示，滴滴收購優(yōu)步中國(guó)，涉及的反壟斷問題主要是經(jīng)營(yíng)者集中。根據(jù)反壟斷法，經(jīng)營(yíng)者集中需要事先向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是：所有企業(yè)上一年度在全球范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過100億元，并且至少兩家在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過4億元;或者，所有企業(yè)上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過20億元，并且至少兩家在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過4億元。具體就滴滴收購優(yōu)步中國(guó)而言，應(yīng)該適用的是后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
需要注意的是，滴滴與優(yōu)步中國(guó)的營(yíng)業(yè)額指的是企業(yè)自己的收入，而不是平臺(tái)上的交易額，因?yàn)橛唵沃械慕灰捉痤~全部或者大部分屬于網(wǎng)約車司機(jī)，而不屬于平臺(tái)，不能計(jì)算為企業(yè)收入。
優(yōu)步中國(guó)和滴滴不是上市公司，財(cái)報(bào)不公開，從公開資料來看，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)在披露2015年公司業(yè)績(jī)時(shí)，所選擇的指標(biāo)均為平臺(tái)訂單數(shù)量。不過，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)定，不符合經(jīng)營(yíng)者集中的申報(bào)條件。”
反觀互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)多起并購事件都未觸發(fā)反壟斷申報(bào)，有律師指出，這背后的邏輯在于這些企業(yè)都是在虧損的情況下才達(dá)成合并，即便達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，兩家公司的合并目的是減少低于成本銷售等的反壟斷競(jìng)爭(zhēng)，因此通過反壟斷審查的可能性很大。
據(jù)悉，截至目前，商務(wù)部還未收到滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)反壟斷申報(bào)問題。
易到、神州專車的日子更難了？
對(duì)于易到、神州專車而言，滴滴收購優(yōu)步中國(guó)不算好事，但也不全是壞事。
受滴滴、優(yōu)步合并消息影響，今日神州專車股價(jià)一度下跌4.8%，為5月10日以來最大跌幅，兩日跌幅達(dá)5.1%。對(duì)此，神州專車方面先是不作評(píng)價(jià)，后在官方微博借名畫《搓麻將的女人》回應(yīng)稱，“挺好的一桌麻將，你倆非要報(bào)團(tuán)斗地主。”這也被網(wǎng)友吐槽回應(yīng)“太酸”。
2015年初滴滴快的宣布合并的時(shí)候，易到作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手曾公開宣布，向商務(wù)部反壟斷局、國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報(bào)滴滴快的合并違規(guī)。反觀滴滴與中國(guó)優(yōu)步合并，易到的回應(yīng)顯得平靜許多，稱“滴滴與優(yōu)步的合并標(biāo)志著出行行業(yè)格局進(jìn)如今的階段，戰(zhàn)場(chǎng)上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩家，今后的出行市場(chǎng)將是易到和滴滴的對(duì)決。”直接將神州專車排除在外。而與該回應(yīng)形成對(duì)比的則是，網(wǎng)友質(zhì)問易到專車服務(wù)，吐槽易到“托”太多。
毋庸置疑，滴滴收購優(yōu)步中國(guó)必將對(duì)易到、神州專車產(chǎn)生影響，但其日子不一定更難過。在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，用戶的忠誠(chéng)度很低，很容易在各種產(chǎn)品服務(wù)間來回切換，最吸引他們的往往是優(yōu)質(zhì)低價(jià)。易到、神州專車可以利用這一點(diǎn)，蠶食原本屬于優(yōu)步中國(guó)的市場(chǎng)份額。
當(dāng)年谷歌退出中國(guó)，很多人以為百度將一家獨(dú)大，獨(dú)占搜索領(lǐng)域，但360搜索的迅速崛起，還是“瓜分”了三成的市場(chǎng)份額。
而且不同于滴滴與優(yōu)步中國(guó)高度重疊的用戶群體，易到、神州專車主打高端用戶，客單價(jià)要高于前者，對(duì)于不在乎價(jià)格的這部分用戶來說，忠誠(chéng)度相對(duì)也較高。
此外，網(wǎng)約車新規(guī)的發(fā)布也增加了出行市場(chǎng)的變數(shù)。目前，滴滴、優(yōu)步、易到、神州專車等的市場(chǎng)份額都是新規(guī)頒布之前的。而新規(guī)中線下的出租車公司和各地方政府可能扶持的地方約租車公司可能會(huì)成為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
業(yè)內(nèi)人士指出，新政執(zhí)行后，滴滴快的與優(yōu)步合并的公司要一個(gè)地方一個(gè)地方地與當(dāng)?shù)卣鲎廛嚬芾聿块T博弈，給自己的司機(jī)和車輛注冊(cè)。而出租車管理部門以前是管理出租車的，如何在當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬镜睦媾c現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)約租車?yán)嬷g平衡會(huì)是問題。
同時(shí)新規(guī)并不禁止一個(gè)司機(jī)在多家公司注冊(cè)，在滴滴、優(yōu)步注冊(cè)的司機(jī)還可以在易到用車注冊(cè)，也可以在新型的網(wǎng)約車APP注冊(cè)。
專車補(bǔ)貼會(huì)越來越少？
新浪科技做的一份調(diào)研顯示，截至8月1日22點(diǎn)，近1萬人中有48.7%不看好滴滴優(yōu)步中國(guó)合并，這背后主要是擔(dān)憂二者合并會(huì)使得打車價(jià)格上漲，補(bǔ)貼減少。調(diào)研也顯示，用戶對(duì)于二者合并最關(guān)心的還是打車價(jià)格和乘客補(bǔ)貼，占比分別達(dá)39%和28.5%，只有9.4%的人最關(guān)心打車是否容易。諷刺的是，滴滴、優(yōu)步最開始都是打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，要讓打車更容易。
滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并的重要原因就是燒錢大戰(zhàn)，合并之后IPO會(huì)越來越近，除了成長(zhǎng)性，財(cái)報(bào)會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，滴滴只是部分城市實(shí)現(xiàn)了盈利，未來要整體盈利，要么提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格，要么減低司機(jī)成本。
事實(shí)上，對(duì)這兩項(xiàng)的調(diào)整已經(jīng)在進(jìn)行了。以北京為例，滴滴快車由去年同期的1.5元/公里、 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 、0.5元/分鐘，人民優(yōu)步從此前的1.5元/公里、0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里、0.3元/分鐘。
最新出臺(tái)的網(wǎng)約車新規(guī)將管理權(quán)分給地方，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第20條要求“網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，并向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票。”這意味著給了網(wǎng)約車平臺(tái)定價(jià)權(quán)，乘客失去了議價(jià)權(quán)。
滴滴優(yōu)步合并后，短時(shí)間內(nèi)不可能再有同等體量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再加上盈利壓力，擁有定價(jià)權(quán)利的網(wǎng)約車公司進(jìn)行專車漲價(jià)可能成為現(xiàn)實(shí)。
或許是網(wǎng)友反映太熱烈，滴滴對(duì)此回應(yīng)稱，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。
但是考慮到，網(wǎng)約車新政規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，在政策約束下，滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼力度想必也不會(huì)過大。
補(bǔ)貼在短期內(nèi)仍然存在，但正如易到回應(yīng)中提到的，中國(guó)出行市場(chǎng)終將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補(bǔ)貼“燒錢”的時(shí)代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場(chǎng)的時(shí)代。
