傳聞已久的消息終于塵埃落定，8月1日，滴滴出行正式宣布收購優(yōu)步中國。
根據(jù)協(xié)議，滴滴出行和優(yōu)步的母公司Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。
至此，滴滴成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。滴滴方面宣稱，“該交易標志著中國共享出行行業(yè)進入嶄新的發(fā)展階段。”
人們常說，老大跟老二打架，老三掛了。滴滴收購優(yōu)步中國會對中國出行市場產(chǎn)生什么影響?易到、神州專車的日子更難過了?補貼是否會減少?
滴滴收購優(yōu)步中國是否構(gòu)成壟斷？
吃掉老二之后的老大，與老三老四的差距必將進一步拉大。滴滴收購優(yōu)步中國消息一出，就有業(yè)內(nèi)人士和吃瓜群眾關(guān)心起了二者合并是否構(gòu)成壟斷?
根據(jù)易觀智庫最新發(fā)布的《中國專車市場趨勢預(yù)測報告》顯示，2015年滴滴專車、Uber與神州專車始終占據(jù)行業(yè)三甲位置，四季度三者服務(wù)訂單量占比分別為79%、8.7%和7.8%。在用戶覆蓋率上，滴滴專車去年四季度活躍用戶覆蓋率為84.2%，Uber為17.4%。
知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師向Techweb表示，滴滴收購優(yōu)步中國，涉及的反壟斷問題主要是經(jīng)營者集中。根據(jù)反壟斷法，經(jīng)營者集中需要事先向商務(wù)部反壟斷局進行申報的標準是：所有企業(yè)上一年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元，并且至少兩家在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元;或者，所有企業(yè)上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元，并且至少兩家在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元。具體就滴滴收購優(yōu)步中國而言，應(yīng)該適用的是后一個標準。
需要注意的是，滴滴與優(yōu)步中國的營業(yè)額指的是企業(yè)自己的收入，而不是平臺上的交易額，因為訂單中的交易金額全部或者大部分屬于網(wǎng)約車司機，而不屬于平臺，不能計算為企業(yè)收入。
優(yōu)步中國和滴滴不是上市公司，財報不公開，從公開資料來看，滴滴出行和優(yōu)步中國在披露2015年公司業(yè)績時，所選擇的指標均為平臺訂單數(shù)量。不過，滴滴相關(guān)負責人表示，“目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到相關(guān)規(guī)定，不符合經(jīng)營者集中的申報條件。”
反觀互聯(lián)網(wǎng)市場多起并購事件都未觸發(fā)反壟斷申報，有律師指出，這背后的邏輯在于這些企業(yè)都是在虧損的情況下才達成合并，即便達到申報標準，兩家公司的合并目的是減少低于成本銷售等的反壟斷競爭，因此通過反壟斷審查的可能性很大。
據(jù)悉，截至目前，商務(wù)部還未收到滴滴出行與優(yōu)步中國反壟斷申報問題。
易到、神州專車的日子更難了？
對于易到、神州專車而言，滴滴收購優(yōu)步中國不算好事，但也不全是壞事。
受滴滴、優(yōu)步合并消息影響，今日神州專車股價一度下跌4.8%，為5月10日以來最大跌幅，兩日跌幅達5.1%。對此，神州專車方面先是不作評價，后在官方微博借名畫《搓麻將的女人》回應(yīng)稱，“挺好的一桌麻將，你倆非要報團斗地主。”這也被網(wǎng)友吐槽回應(yīng)“太酸”。
2015年初滴滴快的宣布合并的時候，易到作為主要競爭對手曾公開宣布，向商務(wù)部反壟斷局、國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報滴滴快的合并違規(guī)。反觀滴滴與中國優(yōu)步合并，易到的回應(yīng)顯得平靜許多，稱“滴滴與優(yōu)步的合并標志著出行行業(yè)格局進如今的階段，戰(zhàn)場上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩家，今后的出行市場將是易到和滴滴的對決。”直接將神州專車排除在外。而與該回應(yīng)形成對比的則是，網(wǎng)友質(zhì)問易到專車服務(wù)，吐槽易到“托”太多。
毋庸置疑，滴滴收購優(yōu)步中國必將對易到、神州專車產(chǎn)生影響，但其日子不一定更難過。在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，用戶的忠誠度很低，很容易在各種產(chǎn)品服務(wù)間來回切換，最吸引他們的往往是優(yōu)質(zhì)低價。易到、神州專車可以利用這一點，蠶食原本屬于優(yōu)步中國的市場份額。
當年谷歌退出中國，很多人以為百度將一家獨大，獨占搜索領(lǐng)域，但360搜索的迅速崛起，還是“瓜分”了三成的市場份額。
而且不同于滴滴與優(yōu)步中國高度重疊的用戶群體，易到、神州專車主打高端用戶，客單價要高于前者，對于不在乎價格的這部分用戶來說，忠誠度相對也較高。
此外，網(wǎng)約車新規(guī)的發(fā)布也增加了出行市場的變數(shù)。目前，滴滴、優(yōu)步、易到、神州專車等的市場份額都是新規(guī)頒布之前的。而新規(guī)中線下的出租車公司和各地方政府可能扶持的地方約租車公司可能會成為新的競爭對手。
業(yè)內(nèi)人士指出，新政執(zhí)行后，滴滴快的與優(yōu)步合并的公司要一個地方一個地方地與當?shù)卣鲎廛嚬芾聿块T博弈，給自己的司機和車輛注冊。而出租車管理部門以前是管理出租車的，如何在當?shù)爻鲎廛嚬镜睦媾c現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)約租車利益之間平衡會是問題。
同時新規(guī)并不禁止一個司機在多家公司注冊，在滴滴、優(yōu)步注冊的司機還可以在易到用車注冊，也可以在新型的網(wǎng)約車APP注冊。
專車補貼會越來越少？
新浪科技做的一份調(diào)研顯示，截至8月1日22點，近1萬人中有48.7%不看好滴滴優(yōu)步中國合并，這背后主要是擔憂二者合并會使得打車價格上漲，補貼減少。調(diào)研也顯示，用戶對于二者合并最關(guān)心的還是打車價格和乘客補貼，占比分別達39%和28.5%，只有9.4%的人最關(guān)心打車是否容易。諷刺的是，滴滴、優(yōu)步最開始都是打著共享經(jīng)濟的旗號，要讓打車更容易。
滴滴與優(yōu)步中國合并的重要原因就是燒錢大戰(zhàn)，合并之后IPO會越來越近，除了成長性，財報會成為關(guān)注的焦點。目前，滴滴只是部分城市實現(xiàn)了盈利，未來要整體盈利，要么提高運營價格，要么減低司機成本。
事實上，對這兩項的調(diào)整已經(jīng)在進行了。以北京為例，滴滴快車由去年同期的1.5元/公里、 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 、0.5元/分鐘，人民優(yōu)步從此前的1.5元/公里、0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里、0.3元/分鐘。
最新出臺的網(wǎng)約車新規(guī)將管理權(quán)分給地方，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第20條要求“網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價，并向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票。”這意味著給了網(wǎng)約車平臺定價權(quán)，乘客失去了議價權(quán)。
滴滴優(yōu)步合并后，短時間內(nèi)不可能再有同等體量的競爭對手，再加上盈利壓力，擁有定價權(quán)利的網(wǎng)約車公司進行專車漲價可能成為現(xiàn)實。
或許是網(wǎng)友反映太熱烈，滴滴對此回應(yīng)稱，未來很長一段時間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務(wù)方向之一，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。
但是考慮到，網(wǎng)約車新政規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，在政策約束下，滴滴優(yōu)步的補貼力度想必也不會過大。
補貼在短期內(nèi)仍然存在，但正如易到回應(yīng)中提到的，中國出行市場終將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時代。
