Uber真的挺不住了。如此燒錢，Uber的IPO大夢只能越走越遠。正像Travis說的那樣，是時候理智戰(zhàn)勝感情，快速止血打掃戰(zhàn)場了。回望出行市場，除了滿眼的硝煙，只有“幼稚“”二字。面對中國的互聯(lián)網(wǎng)，中國消費者是幼稚的;面對中國市場，Travis是幼稚的;面對巨頭的不斷合并，媒體是幼稚的。
太幼稚的中國消費者
總有人說，滴滴快的合并了，就去用Uber。如今Uber也被收編，還有人說用神州就好。然而，柳字號軍團儼然把持了出行市場的全部江山，消費者無路可“逃”。目前的出行市場之中，大致可分為網(wǎng)約車和專車市場。網(wǎng)約車不用說柳青的滴滴和柳甄的Uber一合并，已然把持全部市場。而根據(jù)神州專車的招股書，相對出租車溢價20%的專車市場之中，柳傳志旗下的神州專車占據(jù)40%，滴滴出行加Uber占據(jù)超50%，相加占據(jù)90%以上的市場。是的，如果滴滴想要IPO，神州專車納入麾下估計也是遲早的事。
昨天的易評(易評:多虧中國GDP變了算法 才讓滴滴們合法?)已經(jīng)說過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并是中國特色。國外的巨頭不合并是忌憚反壟斷。如今Uber雖然退出中國戰(zhàn)場，但是在全球仍然面對，Lyft等約車服務(wù)的強力競爭。不至于到如此的一家獨大。
事到如今仍然有網(wǎng)友認為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合并不觸及壟斷。那我們就來一起學習學習中國的反壟斷法。
《反壟斷法》第3條規(guī)定：“具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中屬于壟斷行為”?！斗磯艛喾ā返?0條進一步解釋，經(jīng)營者集中包括經(jīng)營者合并。
那么請問滴滴吞快的，收Uber的目的是什么呢?怕燒錢是不是限制競爭呢?
有人認為，滴滴并沒有限制其他競爭者進入市場，如果服務(wù)不好，自然有人來收，所以不構(gòu)成壟斷。試問在目前的條件下，一家提供同質(zhì)服務(wù)的企業(yè)，是被滴滴再次收編的概率大呢?還是跟滴滴平起平坐的概率大呢?好吧，在下不是法律專家，求專家解惑。
壟斷是資本的本性，也是人性。資本追求最大利益，而壟斷才能產(chǎn)生最大利益，所以各國反壟斷法的出臺就是為了反制資本原罪。然而，無論是58趕集，攜程去哪，還是新美大，幾時看過《反壟斷法》身影。
如今的中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，成氣候的公司背后都會看到四家的身影，BAT加雷軍。投資人的不斷集中，將使我們看到越來越多的巨頭合并。滴滴和Uber的案例是第一次市場整合，整的這么徹底的，是福是禍?且看曾經(jīng)的百度、騰訊。
幼稚的Uber CEO
在中國的互聯(lián)網(wǎng)市場，外來的和尚并不怎么會念經(jīng)。一大長串在中國折戟沉沙的外國公司包括谷歌、雅虎、eBay、高通等，就連最愛中國的蘋果，目前在中國也慢慢被中國廠商列為追殺對象。Travis是聰明的，他知道到了中國的山頭不交保護費是不行的，于是百度入股Uber成為其最大靠山。Uber也在中國成立獨立運營的Uber中國，以避免原則性問題。然而，Travis是幼稚的。殊不知，滴滴的靠山不僅有騰訊阿里，中投和中國人壽也盡力為其背書。滴滴這戰(zhàn)爭想不贏都難。
于是Travis投降了，能夠占據(jù)一個近乎壟斷企業(yè)五分之一的股權(quán)，勸降的禮物已經(jīng)十分優(yōu)厚。一周之內(nèi)，網(wǎng)約車合法化，Uber投降，滴滴的壟斷地位徹底鞏固。合并后，Uber占據(jù)滴滴20%的股權(quán)，理論上后者估值為360億美元，Uber股權(quán)價值在72億美元。再加上滴滴將對Uber提供的10億美元投資，對Uber的收購價格在80億美元，與Uber最后一輪融資的估值類似。Travis最后接受現(xiàn)實，放下幼稚，也算是精明之選。
當然，Travis更明白，這次收購并不會觸及反壟斷議題而產(chǎn)生曠日持久的拉鋸戰(zhàn)，對自己產(chǎn)生不利。于是，順水推舟坐觀其成。理論上，這次的大規(guī)模合并會招致反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查。按照國務(wù)院《關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》：參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。未申報的不得實施集中。
然而，根據(jù)以往的經(jīng)驗什么也不會發(fā)生。兩家合并是否申報不得而知，而且就算申報被禁止的可能性也幾乎為零。
幼稚的媒體們
就在上周，大部分媒體都還認為滴滴和Uber合并的幾率十分渺茫，理由林林總總。我們來看看上周各大媒體的標題，《為什么說滴滴和Uber目前不可能合并?這有4個理由》，《滴滴和Uber的合并也許僅是傳聞而已》，《從市場角度看 滴滴Uber還未到需要合并地步》，《Uber與滴滴合并?假的!》...，就連滴滴也信誓旦旦絕無合并可能。
結(jié)果一周過后, 所有媒體集體被打臉。筆者明白，滴滴與Uber有太多不應(yīng)該合并的地方，然后這一切都敵不過背后資本的力量。有錢能使磨推鬼，在資本主義市場是這樣，在中國則更甚。
讓我們回到2015年6月，那時有一條消息是這樣說的：“針對近日‘滴滴收購神州專車’的市場傳聞，“滴滴快的”(“滴滴出行”前名稱)表示，目前滴滴快的的確有在市場上投資并購的意向，但并未和神州方面有過類似接觸。”
所以這盤大棋你明白了嗎?
