滴滴優(yōu)步
8月2日消息，根據(jù)滴滴官方消息，8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑琔ber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。
此前7月28日網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)之時(shí)，鳳凰科技曾認(rèn)為專車戰(zhàn)爭已經(jīng)進(jìn)入到了下半場。沒想到一開場，老大老二就合力把市場整了個(gè)措手不及。
結(jié)合去年滴滴與快的合并的案例來看，資本市場的推動(dòng)作用至關(guān)重要。此前有媒體統(tǒng)計(jì)過滴滴和優(yōu)步的投資人，發(fā)現(xiàn)了包括貝萊德、高瓴資本、環(huán)球老虎基金、中國人壽在內(nèi)的4家共同投資者。
合并的好處
專車市場大一統(tǒng)這種事情，已經(jīng)在滴滴快的合并案中被多位分析人士反復(fù)提及。不過隨后市場風(fēng)云突變，中國優(yōu)步開始大力砸錢，易到神州另辟蹊徑，又將滴滴出行取消補(bǔ)貼的計(jì)劃往后拖了一年半。
出行實(shí)在是太耗錢。且不論滴滴之前與快的的一場大戰(zhàn)，僅在雙方合并后的2015年，滴滴就在市場上投入了超過100億元人民幣，其融資也達(dá)到了令人驚嘆的F輪。
在合并消息爆出之前，兩家一直默契地維持了否認(rèn)合并的態(tài)度。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick在今年6月其在中國出席一論壇時(shí)曾明確表示，Uber和滴滴不會(huì)合并，并表態(tài)這場發(fā)生在兩家中美互聯(lián)網(wǎng)公司間的出行服務(wù)大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。程維也曾在采訪中多次表示，其與Uber的戰(zhàn)爭將堅(jiān)持到底。
也有消息稱，Travis Kalanick最初在投資人提出與滴滴合并的方案時(shí)，曾激烈反對(duì)過，不過最終還是沒有改變投資人的想法。
現(xiàn)在看來，這場合并對(duì)于雙方還是有諸多好處。
首先來說，第一大好處就是減緩燒錢速度。今年以來，滴滴和Uber多次就補(bǔ)貼數(shù)額爆發(fā)口水戰(zhàn)，互相指摘對(duì)方燒錢更多。據(jù)易到用車CEO周航表示，整個(gè)行業(yè)去年至少燒掉200億人民幣。行業(yè)內(nèi)也認(rèn)為滴滴補(bǔ)貼超過百億元人民幣，優(yōu)步虧損不少于10億美金。在雙方合并后，在這種無意義的對(duì)燒形式可以暫緩，易觀智庫分析師張旭認(rèn)為，合并后的公司將從現(xiàn)金補(bǔ)貼向服務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并進(jìn)一步拓展出行細(xì)分場景產(chǎn)品，同時(shí)倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。
第二大好處，掃清上市障礙。中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專家委員朱巍告訴鳳凰科技，滴滴和Uber都屬于未上市公司，之前上市的阻礙主要有兩個(gè)方面，第一是法律政策的不確定性，第二則是雙方正處于激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)中，無暇他顧也無法上市。7月28日網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)后，首先就掃除了第一大障礙;隨著滴滴和中國優(yōu)步合并，看來上市成坦途。
壟斷與競爭
“補(bǔ)貼雖然少了，但是把競爭歸到市場理性范圍，用本身的競爭力來彌補(bǔ)資本的推進(jìn)力，這對(duì)市場是一個(gè)好事兒。”朱巍說。
這場收購到底能不能構(gòu)成壟斷成為了另一個(gè)人們關(guān)心的話題。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，只要份額超過50%就構(gòu)成壟斷。而滴滴優(yōu)步無論根據(jù)哪一家的數(shù)據(jù)來看，份額相加都在轉(zhuǎn)車市場接近90%甚至更高。
這種情形與此前滴滴與快的合并時(shí)類似。當(dāng)時(shí)滴滴是占專車市場份額第一的大戶，快的占市場份額第二。商務(wù)部并未對(duì)此筆交易進(jìn)行反壟斷調(diào)查。滴滴方面當(dāng)時(shí)對(duì)此的回應(yīng)是，反壟斷部門著眼的是整個(gè)出租車行業(yè)，無論是合并前的滴滴、快的，還是合并后的滴滴，對(duì)整個(gè)出租車行業(yè)的影響都微乎其微。
但此次合并與此前不同。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在網(wǎng)約車新規(guī)剛剛出臺(tái)的情況下，滴滴優(yōu)步宣布收購可能會(huì)迎來交通部門的嚴(yán)重關(guān)切。
“我們國家的反壟斷法明文規(guī)定，反對(duì)的不是壟斷份額，反對(duì)更多的是濫用市場的壟斷地位。只有有了不正當(dāng)競爭的行為，才涉及到反壟斷法，特別是濫用壟斷地位去遏制競爭或者限制競爭的時(shí)候。所以合并不一定會(huì)引發(fā)壟斷價(jià)格或者壟斷限制競爭的情況，這要看具體的行為。”朱巍表示。
“在中國專車市場中，除了滴滴出行和優(yōu)步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽約車等多個(gè)玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車平臺(tái)。以易到和神州專車為例，在過去的一年多里，他們投入了非常多的精力在提升補(bǔ)貼和擴(kuò)展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等營銷活動(dòng)，都為其拉升了不少訂單。也就是說，在這個(gè)充分競爭的市場，各家都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，面對(duì)如此眾多的競爭對(duì)手，誰也不敢輕言取消補(bǔ)貼、抬高價(jià)格。”易觀分析師張旭稱。
按照《反壟斷法》規(guī)定，如果兩家合并企業(yè)市場份額都很高，完全符合反壟斷法監(jiān)管，有關(guān)部門可以要求禁止合并，如果兩家企業(yè)已經(jīng)合并結(jié)束，有關(guān)部門可以要求恢復(fù)到之前情況，甚至是讓企業(yè)剝離資產(chǎn)或者轉(zhuǎn)讓股權(quán)。
此次合并到底能不能構(gòu)成壟斷，還要看監(jiān)管部門的下一步舉措。
合并后的滴滴出行方面表示，未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。但可以預(yù)見的是，投資人已經(jīng)無法忍受這場止不住的燒錢大戰(zhàn)，補(bǔ)貼的下降與減少勢不可免。對(duì)于已經(jīng)養(yǎng)成出門喊滴滴或者優(yōu)步習(xí)慣的人，可要做好心理準(zhǔn)備。
