今日優(yōu)步中國對外展示了優(yōu)步拼車進入中國一周年的數(shù)據(jù)。這個在國外被稱為UberPool，在國內(nèi)被稱為人民優(yōu)步+的業(yè)務(wù)，目前對中國用戶來說已經(jīng)不再陌生。它會通過線路匹配，讓一輛車拼上同一路線上的多位乘客。
依據(jù)優(yōu)步官方公布的數(shù)據(jù)：
盈虧方面：
·優(yōu)步拼車在全國平均拼車成功率為80%。
·截至目前，優(yōu)步拼車每月在中國15座城市的訂單總量超過3000萬單，是優(yōu)步拼車人數(shù)最多的國家。
·在優(yōu)步拼車覆蓋的15座城市，目前有一半城市盈虧平衡，超過5個城市已經(jīng)盈利。
·優(yōu)步在中國每單成本相比去年同期下降了80%，在深圳等一些城市，每單成本比競爭對手低20%-30%。
效率方面：
·優(yōu)步拼車的全國所有行程的平均時間大約是21.48分鐘，用戶的拼車行程時間比選擇『自己乘車』多了3-5分鐘，而每單平均為乘客節(jié)省了5.64元人民幣。
·優(yōu)步拼車對于司機運載效率提升12%左右，三拼、連環(huán)拼上線后，司機效率提升20%
不提漲價，一半城市盈虧平衡
優(yōu)步方面著重強調(diào)了成本和營收情況，并以滴滴為對比，表示隨著訂單增多、路線匹配愈加智能，拼車業(yè)務(wù)的成本降低，利潤提升，“有一半城市實現(xiàn)了盈虧平衡，超過5個城市已經(jīng)盈利”“每單成本比競爭對手低20%-30%”。
優(yōu)步將利潤提升歸結(jié)為拼車效率的提高，對于是否與近期提價有關(guān)并未給出正面回應(yīng)。
近日，包括滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車等打車APP均被出現(xiàn)漲價，漲幅在20%到30%。有滴滴快車司機反應(yīng)，從5月份開始，司機補貼也下調(diào)了70%。
打車軟件們漲價在情理之中。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財務(wù)信息，Uber官方透露在中國一年虧損10億美元;滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元。在經(jīng)歷試錯期、市場培育期，形成規(guī)模之后，用車平臺們正在從燒錢大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)運營戰(zhàn)，最終實現(xiàn)盈利。
阻擊還是合并?
與一對一乘車不同，拼車的復雜之處在于：一是智能算法計算的對象不僅僅是一個目標;二是目的地是動態(tài)變化的;三是目標對象不斷地進入和退出這個打車系統(tǒng);四是新的乘客需求在等著處理。這些問題不僅僅是一個動態(tài)算法能解決的。
之所以投入大量的技術(shù)資源去做拼車，Uber官方給出的理由有二：
其一是高效：Uber CEO Travis Kalanick曾表示，“我們的目標是讓Uber變得足夠高效，汽車能被充分利用，讓大多數(shù)人使用Uber的成本會比私家車更低。”
其二是環(huán)保：Uber宣稱其拼車服務(wù)是有利于環(huán)境保護的，因為人們開始共用車輛，在路上跑的車更少了。于是能夠達到緩解道路擁堵、減少碳排放、釋放停車空間。
但引入到國內(nèi)顯然有阻擊滴滴的意味。在上線之初，有Uber的內(nèi)部文件流出，其中提及之所以“選擇在此時引入Uber Pool(人民優(yōu)步+)的關(guān)鍵戰(zhàn)略意圖是狙擊近期勢頭強勁的滴滴順風車”。去年6月份，滴滴順風車上線，以低于滴滴快車、人民優(yōu)步的價格備受追捧。Uber在7月上線拼車，價格低于人民優(yōu)步30%，甚至一度低于滴滴的順風車。
一年之后，優(yōu)步拼車是否達到阻擊滴滴的目的還沒有答案，但顯然目前外界更為關(guān)注的是滴滴和Uber是否會合并。
據(jù)彭博社報道，Uber的投資者正試圖說服Uber管理層停止和滴滴在中國的戰(zhàn)爭。其援引知情人士消息稱，投資者希望Uber與滴滴簽署合作協(xié)議，雙方股東已經(jīng)開始協(xié)商合并的可能，甚至已與滴滴總裁柳青有過溝通。
今日，優(yōu)步中國給出的回應(yīng)是：“對謠言和揣測一向不予置評”。
那么兩家有沒有合并的可能?我認為如果合并的話，也是優(yōu)步中國與滴滴合并，不太可能滴滴和整個Uber合并。兩家已經(jīng)具備了兩個合并條件：1、有起碼3個共同的投資方，老虎基金、高瓴資本、中國人壽。2、投入太大，這次雙方都融了100億以上，這個燒法誰都承受不起。
所以合并的可能性很大，只是看條件能否達成。
