6月30日消息，滴滴出行與第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心今日聯(lián)合發(fā)布了華北地區(qū)智能出行大數(shù)據(jù)報告，報告顯示，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率位居前列。
有趣的是，滴滴大數(shù)據(jù)顯示，在早晚高峰期，北京的擁堵延時指數(shù)僅排第二名，石家莊才是最擁堵的城市。
北京是華北地區(qū)打車最多的城市
今年前五個月，華北地區(qū)打車王花落北京，數(shù)據(jù)顯示，北京一位乘客在今年前5個月共完成598單，成為華北地區(qū)“乘客之最”，相當(dāng)于每天打車3.98次。
報告顯示，北京乘客人均等車時間為5.6分鐘。按北京市人力資源和社會保障局公布的2015年度北京職工7086元的月平均工資計算，滴滴每天為北京市民節(jié)省21.8萬小時的等車時間。
去年，羅蘭貝格發(fā)布的《移動互聯(lián)下的城市綜合出行變革》報告顯示，北京乘客路邊揚招出租車時平均等待時間為11.9分鐘，10分鐘打車成功的比例僅占40%。滴滴數(shù)據(jù)顯示，在滴滴平臺上，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例達87%。
北京五環(huán)外每天有78萬人智能出行
上下班通勤是城市出行的核心場景，滴滴出行平臺大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)上班族平均通勤距離達18KM，平均通勤時間達54分鐘，成為華北地區(qū)“上班路最長最耗時”的城市。每天都要花費大量時間在路上，這與北京的擁堵情況不無關(guān)系。
報告數(shù)據(jù)顯示，北京憑借1.73的高峰擁堵延時指數(shù)(自由流車速/早晚高峰平均車速)排名第二，僅次于石家莊。這也意味著在早晚高峰時，北京單位里程通行時間是通暢條件下的1.73倍。
10號線太陽宮站是打車抵達人數(shù)最多的地鐵站
“路遠，打個車到地鐵站”，也成為了公交覆蓋不足區(qū)域上班族的常態(tài)。報告數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺上，北京地區(qū)每天有27.8萬人次的出行是來往于地鐵和寫字樓、商場和住宅之間，工作日早晚高峰期間更是超過20%的訂單行程起點或終點在地鐵站500M服務(wù)區(qū)之內(nèi)。其中，10號線太陽宮站、亦莊線同濟南路站、亦莊線亦莊橋站、15號線后沙峪站等都是打車抵達人數(shù)相對較多的地鐵站。
滴滴平臺大數(shù)據(jù)就顯示，北京五環(huán)外每天有78萬人次智能出行，其中62%的出行起點或終點位于公共交通空白區(qū)域。
燕郊成智能出行第一鎮(zhèn)
報告數(shù)據(jù)顯示，從出行上看，燕郊已經(jīng)成為了環(huán)北京地區(qū)最活躍的衛(wèi)星城。過去一年，燕郊地區(qū)的智能出行總量呈爆發(fā)性增長，月均增長率達到了57.8%，大幅猛增的出行量也使得燕郊成為中國名副其實的智能出行第一鎮(zhèn)。
中國智能出行第一鎮(zhèn)
燕郊往返北京市中心城區(qū)的出行量也保持了高速增長。報告指出，燕郊族進京最熱門的三大目的地分別是通州北苑、6號線草房站以及四惠，而國貿(mào)和望京也是主要目的地之一。這一數(shù)據(jù)也顯示，北京東側(cè)的幾大交通樞紐成為了燕郊族的首選，大多燕郊族在這里完成交通工具的換乘，前往公司、學(xué)校。
除了快車、專車和順風(fēng)車等出行方式外，滴滴公交也于去年10月開通了燕郊進京的專線班車，這也是第一批進入滴滴公交平臺的線路。截至目前，數(shù)條往返燕郊和北京主城區(qū)的專線班車均平穩(wěn)運營。
