日前，滴滴出行宣布獲得中國(guó)人壽超6億美元戰(zhàn)略投資，其中包括3億美元股權(quán)投資及20億元人民幣的長(zhǎng)期債權(quán)投資。同時(shí)，雙方未來(lái)還將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+金融”展開(kāi)全方位合作。
除資本層面之外，滴滴出行還將和中國(guó)人壽在保險(xiǎn)、綜合金融服務(wù)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)用車等方面進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新探索，打造多元移動(dòng)出行金融生態(tài)。此外，雙方還將共同探索境內(nèi)外移動(dòng)出行及相關(guān)領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)。
成立四年，滴滴已擁有3億注冊(cè)用戶，近1500萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，服務(wù)涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多個(gè)垂直領(lǐng)域，目前日完成訂單已突破1400萬(wàn)。CNNIC的數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車在中國(guó)專車行業(yè)中已占據(jù)87.2%的市場(chǎng)份額。
而就在融資完成之際，有文章稱，滴滴GMV的成本太高，客單價(jià)太低，并不能支撐滴滴的良性財(cái)務(wù)模型。滴滴基礎(chǔ)太脆弱，缺乏溢價(jià)能力，太依賴低價(jià)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。把滴滴等同于靠融資的O2O公司。
O2O公司吃融資，不盈利，有規(guī)模，不賺錢不是新聞。滴滴也只是在400個(gè)城市突破盈虧平衡點(diǎn)，滴滴究竟是真有料還是虛火呢?面對(duì)Uber等廠商的競(jìng)爭(zhēng)，滴滴的前景究竟會(huì)如何呢?
一、中國(guó)特色的專車
滴滴和快的都是以出租車補(bǔ)貼開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的，通過(guò)出租車補(bǔ)貼，在司機(jī)和乘客中普及了APP和使用習(xí)慣。
在消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)成功之后，滴滴快的開(kāi)始走專車路線，以不具備運(yùn)營(yíng)資格的專車跑營(yíng)運(yùn)。同樣給予補(bǔ)貼。
此時(shí)，Uber也進(jìn)入中國(guó)，以海外市場(chǎng)的收入補(bǔ)貼中國(guó)市場(chǎng)，強(qiáng)行占領(lǐng)市場(chǎng)份額。
一直到2015年，國(guó)家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)約租車管理辦法的征求意見(jiàn)稿表態(tài)。滴滴快的才開(kāi)始逐漸減少補(bǔ)貼力度，并且開(kāi)始嘗試自營(yíng)車輛，雇傭司機(jī)。
我們看一下中國(guó)的專車模式，看似與Uber很像，但實(shí)際上私家車運(yùn)營(yíng)處于邊緣地帶，政府不是管不了，而是前期在放。等待正式的約租車管理辦法出臺(tái)。
互聯(lián)網(wǎng)約租車現(xiàn)在是自由競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼燒錢獲取份額的模式，而等到互聯(lián)網(wǎng)約租車辦法出臺(tái)，就會(huì)變成類似于傳統(tǒng)出租車公司的運(yùn)營(yíng)模式。
滴滴快的也好，Uber也好，私家車的接入全部被禁止，參加運(yùn)營(yíng)的車輛或者是專業(yè)車輛，或者是互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)雇傭司機(jī)運(yùn)營(yíng)。
其他O2O面臨的自由競(jìng)爭(zhēng)，先來(lái)者占據(jù)了再多的份額，后來(lái)者也可以靠補(bǔ)貼開(kāi)路，所以補(bǔ)貼無(wú)窮無(wú)盡。
而互聯(lián)網(wǎng)約租車規(guī)范化后是壟斷經(jīng)濟(jì)，后來(lái)者你先通過(guò)政府審批再說(shuō)，現(xiàn)在的份額就是未來(lái)若干年的份額，運(yùn)價(jià)都被限制，想隨便補(bǔ)貼有政府管理。
滴滴快的實(shí)質(zhì)上成為了一家，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)APP方式叫車的全國(guó)性出租車公司。司機(jī)或者帶車加盟，或者被滴滴快的雇傭，駕駛滴滴快的的運(yùn)營(yíng)車輛。滴滴快的像出租車一樣收取全國(guó)司機(jī)的份子錢。
這是中國(guó)特色的專車。
二、滴滴快的的前景
相比馬路上伸手叫車，互聯(lián)網(wǎng)約租車在體驗(yàn)上有巨大優(yōu)勢(shì)，滴滴快的在中國(guó)的壟斷地位事實(shí)上已經(jīng)確立，難以動(dòng)搖。
現(xiàn)在僅僅在400個(gè)城市盈虧平衡，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)約租車新政還在出臺(tái)中，還面臨其他APP的競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼雖然少但是還要發(fā)，收份子錢的還不能收的太多。
而當(dāng)私家車被正是禁止，運(yùn)價(jià)補(bǔ)貼都被管制之后，滴滴快的是可以停掉補(bǔ)貼，用一個(gè)比較高的比例收取份子錢的，只要滴滴快的的份子錢低于出租車公司，讓運(yùn)營(yíng)者有利可圖，滴滴快的就收的到。
而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，對(duì)價(jià)格其實(shí)并不敏感。用到出租車，互聯(lián)網(wǎng)約租車的場(chǎng)合不會(huì)在乎十塊八塊。能叫到車，盡快叫到車，獲得好的服務(wù)才是重要的。
所謂的低價(jià)才有競(jìng)爭(zhēng)力不是事實(shí)。至少在中國(guó)市場(chǎng)，滴滴快的的前景是看好的。
在海外市場(chǎng)，滴滴快的通過(guò)投資美國(guó)Lyft、東南亞GrabTaxi和印度摩的應(yīng)用Ola獲取份額。這些市場(chǎng)面臨競(jìng)爭(zhēng)，可能要依靠資本市場(chǎng)的一輪輪投資和估值提升。
但是本土市場(chǎng)，滴滴快的與O2O燒錢的公司是有本質(zhì)區(qū)別的。
