來自蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資，讓滴滴出行的羽翼變得愈加豐滿，而據(jù)騰訊科技了解，這輪融資還在進行，并獲得超額認購。
從2012年到今天，在上演了滴滴快的從相殺到相愛、優(yōu)步在中國成立獨立公司抗衡滴滴、樂視控股易到用車、阿里投資神州專車后又轉(zhuǎn)讓股份等戲碼之后，互聯(lián)網(wǎng)出行市場已經(jīng)幾乎被上述幾家瓜分，競爭也變得格外精彩和激烈。
據(jù)外媒報道，滴滴和優(yōu)步每年要拿出超過10億美元(約合64億元人民幣)用來吸引司機和乘客。大量補貼讓它們在一定程度上完成了目標，同時也讓這個行業(yè)的進入門檻越來越高：后進者寥寥，之前的入局者或經(jīng)歷了陣痛尋求突破，或死于巨頭的陰影之下。
互聯(lián)網(wǎng)拼車是早期受到?jīng)_擊較大的市場之一。車主關(guān)注乘客次數(shù)700萬，拼車好友關(guān)系200萬，拼車評論數(shù)量1億，重復搭乘比例15%——這是嘀嗒拼車推出社交新版本后獲得的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)背后，是拼車市場先發(fā)者通過差異化尋求突圍。
對于拼車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司來說，2015年6月1日是讓人印象深刻的日子。這一天，滴滴順風車正式上線。彼時的快車、專車產(chǎn)品線都面臨著外部強勁對手的競爭，但順風車的最大對手卻并非其他企業(yè)，而是尚未成熟的拼車市場。
作為拼車市場三強，嘀嗒拼車、51用車和天天用車曾經(jīng)幾乎占據(jù)了這個市場超95%的份額，其中嘀嗒拼車曾是拼車市場當之無愧的老大。
然而在滴滴優(yōu)步等巨頭激進的打法下，創(chuàng)業(yè)公司的日子不再好過，出行市場也經(jīng)歷了一輪又一輪的洗牌，其中涉及拼車、代駕、巴士等細分市場。在資本實力無法與巨頭抗衡的情形下，仍在堅守的創(chuàng)業(yè)公司希望通過差異化殺出一條血路。
樂觀者認為，出行市場還有許多尚待開發(fā)的使用場景，這里仍然蘊藏機會。不過他們也不得不承認，在滴滴優(yōu)步等巨頭腳下?lián)寠Z已有用戶和挖掘潛在用戶，他們?nèi)匀挥袌鲇舱桃颍m然勝負未知，但稍有懈怠就有可能落得滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>
巨頭籠罩下的行業(yè)洗牌
以拼車為例，隨著滴滴進入拼車市場，從運營模式對標來看，嘀嗒拼車無疑是滴滴出行中的順風車對標，也就意味著它將直面最大沖擊。
根據(jù)近日第三方研究機構(gòu)Trustdata發(fā)布的報告顯示，截至2015年底，滴滴順風車市場占比高達76.8%，已占據(jù)整個市場四分之三的份額，僅用半年時間改寫了市場格局。
拼車領(lǐng)域的先發(fā)者嘀嗒拼車并不想放棄，春運市場成為了他們選中的突破口之一。嘀嗒拼車團隊從去年10月份開始就投入到城際拼車春運專線產(chǎn)品的開發(fā)，隨后嘀嗒城際拼車在去年12月10日凌晨正式上線。
在今年春節(jié)時通過跨城拼車不斷拉高訂單量，嘀嗒拼車春運跨城拼車上線24小時，城際拼車訂單量增加323%。從1月24日至2月7日，全國范圍內(nèi)使用嘀嗒拼車回家過年的訂單總數(shù)達141萬。“春運跨城拼車給我們的發(fā)展幫了很大的忙”，嘀嗒拼車負責人告訴騰訊科技。
滴滴顯然不會放棄這樣一個極具潛力的市場。除夕過后，滴滴順風車對外披露了其在春運返鄉(xiāng)期間(1月24日至2月7日)的運行情況。數(shù)據(jù)顯示，在春運返鄉(xiāng)期間，滴滴跨城順風車已累計送81萬人返鄉(xiāng)。
嘀嗒拼車正在拼勁全力尋找巨頭之下的剩余空間，不過另外一些創(chuàng)業(yè)公司卻沒有這么幸運。
去年5月，愛拼車宣布停止服務(wù)，另一家拼車企業(yè)友車在此之前就已停止服務(wù)，兩家企業(yè)還沒等到拼車大戰(zhàn)正式開始就宣布“退賽”。
“我見了200多位投資人，主流投資人都見了一遍，但沒有人愿意投，不會有人在兩家百億美金的企業(yè)打得火熱的時候再去投資一家小公司。我絕對不會再碰那種純玩錢的項目。”愛拼車創(chuàng)始人楊洋對媒體表示。
受到影響的創(chuàng)業(yè)公司不僅是拼車行業(yè)，巴士、代駕、P2P租車等行業(yè)也都難免受到影響，比如考拉班車被滴滴巴士納入麾。e代駕與滴滴代駕也曾掀起酣戰(zhàn)，去年7月底滴滴代駕上線，僅20天后就宣布覆蓋全國80個城市，注冊司機過百萬，而今年1月e代駕公布的司機數(shù)量只有20萬左右。在去年底，e代駕甚至宣布大幅裁員，隨后COO周依華離職創(chuàng)業(yè)。
更有P2P租車Cocar、幣達代駕、淘代駕、打車小秘、搖搖招車、拼豆拼車、打車吧、云代駕聯(lián)盟等公司以關(guān)閉告終。
啟動保衛(wèi)戰(zhàn)
“我們覆蓋了全國45個城市，有4000萬用戶和700萬車主，最高的時候我們可以達到120萬的日拼車請求……從這個數(shù)據(jù)來講的話，一直到現(xiàn)在我們還是排第三，第一是滴滴，第二是優(yōu)步。”嘀嗒拼車CEO宋中杰這樣評價自己。
面對不斷被瓜分的市場份額，仍然堅守在出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者不斷探尋更多的使用場景以實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。其中，嘀嗒拼車就將注壓在了社交上。
搭乘附近人的順風車，寒暄是免不了的，這讓拼車成為所有出行方式中特別具有社交屬性的一種。于是，社交成為拼車行業(yè)從業(yè)者們常常強調(diào)的特點。其實早在拼車軟件剛剛起步的時候，在解決了基本業(yè)務(wù)模式后，各家就開始探究社交的玩法。
比如天天用車曾認為，無論是做核心車主的線下運營維護，還是在產(chǎn)品上的功能進化，比如未來增加的車主收藏等功能，都是為了形成一種社交產(chǎn)品的調(diào)性。51用車CEO李華兵(微博)也曾表示希望做具有社交性的工具性平臺，他更強調(diào)工具性。不過用戶活躍度和粘性并不是很高。
如今，在經(jīng)歷了前期的用戶積累后，嘀嗒拼車再次提出重塑社交場景。“這和階段性有關(guān)系，初期出行是非常重要的基礎(chǔ)，出行本身做合格，才有機會做社交。”宋中杰說。這點可以從產(chǎn)品中體現(xiàn)出來，比如可以在用車下單時邀請好友接單，開放順路同行圈等等，嘀嗒拼車希望通過這一方式增強用戶的粘性。
“乘客和車主，車主和車主，乘客和乘客之間都建立了關(guān)系，所以我們不是一個打車工具，而是營造出社交屬性，從這一點來看也越來越體現(xiàn)出用嘀嗒拼車和其他用車工具間的差異。”宋中杰說。
此外，今年初嘀嗒拼車還上線了周邊游拼車，為有出游需求的乘客和用戶搭建平臺，乘客發(fā)送自己的路線和時間至平臺，車主根據(jù)自己的興趣和需求進行選擇，提升假期車輛運載力，進一步縮短乘客出行時間和成本。
突破供給端瓶頸
由于拼車的公益性定位，不從出行業(yè)務(wù)本身獲得營收，反而要為擴大和培育不成熟市場投入長期的補貼，使得拼車比快車、專車更加依賴用戶規(guī)模，提速發(fā)展是拼車的第一要務(wù)。
其中，用戶的忠誠度和使用黏度是出行軟件的關(guān)鍵要素。而現(xiàn)實情況是，無論是專車、快車還是拼車，乘客的需求似乎永遠是“便宜”，司機的需求則是“掙得多”，這讓補貼一度成為搶奪市場的有效武器。
尤其今年進入三月后，沉寂了許久的出行市場再次迎來補貼大戰(zhàn)。
滴滴出行獲得蘋果10億美元戰(zhàn)略投資，且次輪融資仍在進行中;優(yōu)步創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對媒體表示已經(jīng)完成了B輪融資，其中包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、百度等中國公司，但其融資金額并未透露;神州專車在2月底完成新一輪36.8億元融資;易到用車在得到樂視支持后加碼補貼活動。
不斷融資讓出行市場上演了一出接一出的用戶爭奪大戰(zhàn)，因為補貼力度較高，一些兼職司機甚至放棄原來的工作成為全職司機。在宋中杰看來，這似乎讓“共享經(jīng)濟”變了味。
然而不得不承認的是，對于嘀嗒拼車這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說，來自供給端(也就是司機端)的瓶頸將會是他們接下來要解決的最大問題之一。
