一
蘋果撒出去10億刀，投資了滴滴。
大家都在討論為什么會發(fā)生這樣的投資。
一個蠻靠譜的原因是：蘋果海外現(xiàn)金太多了，2000多億美金，庫克又不想弄回美國去繳稅。
對于2000多億的盤子來說，十個億，也不是很驚人的數(shù)字。
這么多錢，總要找個出口。
但為什么是滴滴?
二
先看uber這個公司。
這個公司當然是做“出行”的，但我總覺得，它的野心肯定不止于此。
uber以“一鍵叫**”的營銷活動而聞名。
但任何營銷活動，背后都有思考方式。
一個有趣的問題是：為什么uber會想出“一鍵叫**”。
如果你用另外一個方式去看，所謂一鍵叫**，就是你和**的連接。
是的，uber也是要干“連接一切”的主，雖然它從來沒公開宣揚過這點。
可能老外有老外的表達方式。
所以，我覺得我這么說大致不差：uber是一個想做連接的公司。
三
滴滴，我們都知道，騰訊投資的。
騰訊，我們也都知道，號稱要“連接一切”。
在一個要號稱連接一切的產(chǎn)業(yè)投資者旗下，滴滴能不能也去做連接一切?
可能性微乎其微。
這取決于程維的想法。他究竟是想做一塊領(lǐng)域，做精做深呢，還是也想做一個巨頭，與所謂BAT平起平坐?
我感覺是后者。
滴滴引入蘋果，對減弱騰訊對它的影響力，是有好處的。
蘋果投資滴滴，以手機為原點，去連接各種事物，并不妨礙蘋果的利益。
還有一個有趣的傳聞是，阿里所扮演的角色。
阿里原來是快的的股東，自從滴滴快的合并后，阿里也就成了滴滴的股東，從比例上而言，阿里小于騰訊，但差距并不大。
所以蘋果的出現(xiàn)。。。
如果滴滴只是做出行，在uber面前，它永遠只是一個中國的土豪。
不過，現(xiàn)在還是得聚焦“出行”。
就算是拿了那么多錢，忽然之間把戰(zhàn)線拉開，可操作性很低。
四
我有幾個汽車圈的朋友。
據(jù)說，幾個大汽車公司并不怎么擔心特斯拉。相較之下，它們更憂慮類似滴滴這種公司的快速成長。
原因是三個：
其一，消費者購車動力減少了。一位自稱老任的朋友，在他的公號“老任的自留地”里推了一篇原創(chuàng)文章：走到了增長盡頭的國內(nèi)中高級車市場!
在這篇文章里，他提到一個數(shù)據(jù)：
剛剛過去的4月，國內(nèi)乘用車銷量排名前30的車型中，沒有一款中高級轎車。
汽車圈子里，把這類車叫B級車。
B級車一直是汽車公司的主力產(chǎn)品。A級車比較便宜，算是一個駕駛者(家庭)的入門工具。C級車屬于高級車等級，很多人終其一生，也無法購買。但B類車覆蓋人群就相對較大，而且用戶體驗比A級車好，性價比適中，廠商毛利也較高。
在過往，B級車對于乘用車生產(chǎn)商而言，就是一個“兵家必爭之地”。
居然現(xiàn)在銷量排名前30里，沒有B級車了。
這個趨勢很值得關(guān)注，它有好幾個原因。其中一個原因，可能就是像滴滴這樣的公司對汽車商的不利之處：平時A類用用就好，有需要的時候叫個專車解決問題。
有很多人打消了購置第二臺車的想法，而第二臺，通常就是B類車。
其二，有些出行公司，有可能是史無前例的集團型購買者，所謂史無前例，就是一次購車量極大。沒有任何一個地方型的出租車公司會有如此大的采購量。
這個也要拜我國有關(guān)政策所賜：私家車不許搞運營。
神州大量自行購車，滴滴有沒有可能跟進，不好講，專車政策越嚴，它的跟進可能性更大。
購車量大的用戶你得罪不起，價格自然要被放到利潤空間最薄。
更何況那邊廂的普通消費者，購車動力越來越小了。
五
第三個原因更恐怖。
滴滴這樣的公司，會不會自己造車?
汽車行業(yè)是很成熟的產(chǎn)業(yè)，找上游供應商不是難于青天的事。
老任在他的那個號里第一篇文章“誰才是傳統(tǒng)汽車公司最大的威脅”，就提到過這個事：
OEM的另一個大威脅，來自于與自己同甘共苦近百年的核心零部件制造商，這些零部件巨頭正在不斷合并，降低成本，也在加速著整個汽車行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化。除了四大工藝和打造品牌之外，OEM越來越多的工作丟給了這些零部件巨頭，也養(yǎng)肥了這些零部件巨頭。這些零部件巨頭不會自己造車么?答案是否定的，他們只是缺一個足夠強勢的品牌罷了。
其實我覺得這個“足夠強勢的品牌”要看對什么人。
比如我作為消費者，我恐怕很難去購買滴滴牌汽車，我可能更信賴老牌車企。
但如果是滴滴自己，它就無所謂了，自己的品牌自己信賴總是可以的。作為消費者，我偶爾坐一次，只要這個車通過國家有關(guān)部門的檢測，坐了也就坐了。
這個時候，通用也好，大眾也好，豐田也好，該怎么玩呢?
六
都在說蘋果在搞無人駕駛汽車。
有評論暢想這樣的未來：以后我們叫個滴滴，來的就是個無人駕駛了。
這事有點遠。
無人駕駛技術(shù)最難的事是：識別警察肢體動作的非語言符號。這事真不容易。
但無人駕駛技術(shù)絕對可以充當所謂的“輔助駕駛技術(shù)”。
司機還是有司機的，但必要的時候，輔助駕駛技術(shù)可以啟動來保證安全。
2016年年頭，美國交通安全委員會曾估計，過去10年來36%的汽車致命車禍都同司機疲勞相關(guān)。
所以，蘋果會不會通過滴滴這種對汽車需求極其旺盛的公司來部署輔助性的無人駕駛技術(shù)?
當規(guī)模足夠的時候，有些外包協(xié)作可以變成企業(yè)自營。
這種事，屢見不鮮。
