一
蘋果撒出去10億刀，投資了滴滴。
大家都在討論為什么會(huì)發(fā)生這樣的投資。
一個(gè)蠻靠譜的原因是：蘋果海外現(xiàn)金太多了，2000多億美金，庫(kù)克又不想弄回美國(guó)去繳稅。
對(duì)于2000多億的盤子來(lái)說(shuō)，十個(gè)億，也不是很驚人的數(shù)字。
這么多錢，總要找個(gè)出口。
但為什么是滴滴?
二
先看uber這個(gè)公司。
這個(gè)公司當(dāng)然是做“出行”的，但我總覺得，它的野心肯定不止于此。
uber以“一鍵叫**”的營(yíng)銷活動(dòng)而聞名。
但任何營(yíng)銷活動(dòng)，背后都有思考方式。
一個(gè)有趣的問題是：為什么uber會(huì)想出“一鍵叫**”。
如果你用另外一個(gè)方式去看，所謂一鍵叫**，就是你和**的連接。
是的，uber也是要干“連接一切”的主，雖然它從來(lái)沒公開宣揚(yáng)過這點(diǎn)。
可能老外有老外的表達(dá)方式。
所以，我覺得我這么說(shuō)大致不差：uber是一個(gè)想做連接的公司。
三
滴滴，我們都知道，騰訊投資的。
騰訊，我們也都知道，號(hào)稱要“連接一切”。
在一個(gè)要號(hào)稱連接一切的產(chǎn)業(yè)投資者旗下，滴滴能不能也去做連接一切?
可能性微乎其微。
這取決于程維的想法。他究竟是想做一塊領(lǐng)域，做精做深呢，還是也想做一個(gè)巨頭，與所謂BAT平起平坐?
我感覺是后者。
滴滴引入蘋果，對(duì)減弱騰訊對(duì)它的影響力，是有好處的。
蘋果投資滴滴，以手機(jī)為原點(diǎn)，去連接各種事物，并不妨礙蘋果的利益。
還有一個(gè)有趣的傳聞是，阿里所扮演的角色。
阿里原來(lái)是快的的股東，自從滴滴快的合并后，阿里也就成了滴滴的股東，從比例上而言，阿里小于騰訊，但差距并不大。
所以蘋果的出現(xiàn)。。。
如果滴滴只是做出行，在uber面前，它永遠(yuǎn)只是一個(gè)中國(guó)的土豪。
不過，現(xiàn)在還是得聚焦“出行”。
就算是拿了那么多錢，忽然之間把戰(zhàn)線拉開，可操作性很低。
四
我有幾個(gè)汽車圈的朋友。
據(jù)說(shuō)，幾個(gè)大汽車公司并不怎么擔(dān)心特斯拉。相較之下，它們更憂慮類似滴滴這種公司的快速成長(zhǎng)。
原因是三個(gè)：
其一，消費(fèi)者購(gòu)車動(dòng)力減少了。一位自稱老任的朋友，在他的公號(hào)“老任的自留地”里推了一篇原創(chuàng)文章：走到了增長(zhǎng)盡頭的國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)!
在這篇文章里，他提到一個(gè)數(shù)據(jù)：
剛剛過去的4月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量排名前30的車型中，沒有一款中高級(jí)轎車。
汽車圈子里，把這類車叫B級(jí)車。
B級(jí)車一直是汽車公司的主力產(chǎn)品。A級(jí)車比較便宜，算是一個(gè)駕駛者(家庭)的入門工具。C級(jí)車屬于高級(jí)車等級(jí)，很多人終其一生，也無(wú)法購(gòu)買。但B類車覆蓋人群就相對(duì)較大，而且用戶體驗(yàn)比A級(jí)車好，性價(jià)比適中，廠商毛利也較高。
在過往，B級(jí)車對(duì)于乘用車生產(chǎn)商而言，就是一個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”。
居然現(xiàn)在銷量排名前30里，沒有B級(jí)車了。
這個(gè)趨勢(shì)很值得關(guān)注，它有好幾個(gè)原因。其中一個(gè)原因，可能就是像滴滴這樣的公司對(duì)汽車商的不利之處：平時(shí)A類用用就好，有需要的時(shí)候叫個(gè)專車解決問題。
有很多人打消了購(gòu)置第二臺(tái)車的想法，而第二臺(tái)，通常就是B類車。
其二，有些出行公司，有可能是史無(wú)前例的集團(tuán)型購(gòu)買者，所謂史無(wú)前例，就是一次購(gòu)車量極大。沒有任何一個(gè)地方型的出租車公司會(huì)有如此大的采購(gòu)量。
這個(gè)也要拜我國(guó)有關(guān)政策所賜：私家車不許搞運(yùn)營(yíng)。
神州大量自行購(gòu)車，滴滴有沒有可能跟進(jìn)，不好講，專車政策越嚴(yán)，它的跟進(jìn)可能性更大。
購(gòu)車量大的用戶你得罪不起，價(jià)格自然要被放到利潤(rùn)空間最薄。
更何況那邊廂的普通消費(fèi)者，購(gòu)車動(dòng)力越來(lái)越小了。
五
第三個(gè)原因更恐怖。
滴滴這樣的公司，會(huì)不會(huì)自己造車?
汽車行業(yè)是很成熟的產(chǎn)業(yè)，找上游供應(yīng)商不是難于青天的事。
老任在他的那個(gè)號(hào)里第一篇文章“誰(shuí)才是傳統(tǒng)汽車公司最大的威脅”，就提到過這個(gè)事：
OEM的另一個(gè)大威脅，來(lái)自于與自己同甘共苦近百年的核心零部件制造商，這些零部件巨頭正在不斷合并，降低成本，也在加速著整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化。除了四大工藝和打造品牌之外，OEM越來(lái)越多的工作丟給了這些零部件巨頭，也養(yǎng)肥了這些零部件巨頭。這些零部件巨頭不會(huì)自己造車么?答案是否定的，他們只是缺一個(gè)足夠強(qiáng)勢(shì)的品牌罷了。
其實(shí)我覺得這個(gè)“足夠強(qiáng)勢(shì)的品牌”要看對(duì)什么人。
比如我作為消費(fèi)者，我恐怕很難去購(gòu)買滴滴牌汽車，我可能更信賴?yán)吓栖嚻蟆?/p>
但如果是滴滴自己，它就無(wú)所謂了，自己的品牌自己信賴總是可以的。作為消費(fèi)者，我偶爾坐一次，只要這個(gè)車通過國(guó)家有關(guān)部門的檢測(cè)，坐了也就坐了。
這個(gè)時(shí)候，通用也好，大眾也好，豐田也好，該怎么玩呢?
六
都在說(shuō)蘋果在搞無(wú)人駕駛汽車。
有評(píng)論暢想這樣的未來(lái)：以后我們叫個(gè)滴滴，來(lái)的就是個(gè)無(wú)人駕駛了。
這事有點(diǎn)遠(yuǎn)。
無(wú)人駕駛技術(shù)最難的事是：識(shí)別警察肢體動(dòng)作的非語(yǔ)言符號(hào)。這事真不容易。
但無(wú)人駕駛技術(shù)絕對(duì)可以充當(dāng)所謂的“輔助駕駛技術(shù)”。
司機(jī)還是有司機(jī)的，但必要的時(shí)候，輔助駕駛技術(shù)可以啟動(dòng)來(lái)保證安全。
2016年年頭，美國(guó)交通安全委員會(huì)曾估計(jì)，過去10年來(lái)36%的汽車致命車禍都同司機(jī)疲勞相關(guān)。
所以，蘋果會(huì)不會(huì)通過滴滴這種對(duì)汽車需求極其旺盛的公司來(lái)部署輔助性的無(wú)人駕駛技術(shù)?
當(dāng)規(guī)模足夠的時(shí)候，有些外包協(xié)作可以變成企業(yè)自營(yíng)。
這種事，屢見不鮮。
