就在媒體聚焦Papi醬首個(gè)廣告拍賣的時(shí)候，攜程宣布用30億人民幣入股東方航空。
這應(yīng)該是航空公司首次向OTA打開資本的口子，或許在一定意義上航空公司跟在線旅游平臺(tái)之間的矛盾將有所緩解。
矛盾起源
2015年12月31日南航率先開撕，這一波直接的影響就是各大航空公司關(guān)閉了在去哪兒上的旗艦店，但是第三方代理商依然可以出票，對(duì)于去哪兒的影響或許并不明顯。
同時(shí)，去哪兒也多次發(fā)文聲明原因配合航空公司整改，但是被封殺的局面依然沒(méi)有改變，局面急轉(zhuǎn)直下是在3月份，國(guó)航、南航、海航等陸續(xù)發(fā)布公告，要求去哪兒網(wǎng)正式下架所有機(jī)票產(chǎn)品，這次戰(zhàn)火燒向了第三方代理商。
嗚呼哀哉，連續(xù)的組合拳直接影響了去哪兒平臺(tái)上機(jī)票的供應(yīng)。同時(shí)，這樣的影響更是在各大平臺(tái)間蔓延開，甚至連攜程都感受到這樣的威脅。
這對(duì)于剛完成入股去哪兒的攜程來(lái)說(shuō)，這將是比去哪兒創(chuàng)始人莊辰超出走更嚴(yán)酷的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。
去哪兒霎時(shí)間成為燙手山芋，當(dāng)然對(duì)于攜程來(lái)說(shuō)，去哪兒必然甩不掉，更是預(yù)計(jì)不到這樣的困境。
出手相救或許是攜程最好的方法!無(wú)論是資金還是資源上，攜程都需要為自己的“親兒子”趟開一條新路。
攜程入股 封殺或?qū)⒕徑?/strong>
在封殺令公布中出現(xiàn)的幾大航空公司，南航、國(guó)航、東航、海航等，首先南航最激進(jìn)，國(guó)航海航其次，東航相對(duì)比較溫和，而東航更是在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)出在資本市場(chǎng)進(jìn)行多樣化的合作。
在完成協(xié)議簽署之后，東方航空集團(tuán)黨組書記、東方航空股份有限公司總經(jīng)理馬須倫對(duì)媒體表示，東航正在積極推進(jìn)國(guó)企改革，集團(tuán)層面希望能夠納入國(guó)有資本投資公司試點(diǎn)，股份公司方面可進(jìn)一步降低國(guó)資持股比例，吸納更多資本進(jìn)入。在集團(tuán)層面，東航將由目前按照企業(yè)法注冊(cè)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，改為按照公司法注冊(cè)的有限責(zé)任公司，計(jì)劃引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者，在集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。
另外，相比較國(guó)航在資源上的強(qiáng)勢(shì)，海航、南航在各自渠道以及業(yè)務(wù)上下游過(guò)去積極的布局，東航的各自業(yè)務(wù)依然只是局限在售賣機(jī)票這一單一業(yè)務(wù)上，這也給合作埋下了伏筆，就是東航急需找到線上業(yè)務(wù)的新出口。
根據(jù)，攜程與東航達(dá)成的協(xié)議，攜程與東航將從業(yè)務(wù)、股權(quán)、資本三個(gè)方面展開合作。
業(yè)務(wù)合作上，將展開IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接、業(yè)務(wù)整合等合作;雙方將在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開展全方位合作，并在國(guó)際機(jī)票銷售、運(yùn)價(jià)搜索展示、平臺(tái)供應(yīng)商管理等方面展開深度合作。
股權(quán)合作方面，雙方將探索在低成本航空(包括但不限于中國(guó)聯(lián)航)、航空保險(xiǎn)、IT和電子商務(wù)等方面展開股權(quán)合作。
資本合作方面，雙方將在適當(dāng)時(shí)機(jī)研究相關(guān)公司相互持股的可能性，建立更加緊密的關(guān)系。
同時(shí)針對(duì)外界關(guān)注的封殺問(wèn)題，東航也首次對(duì)外表示，對(duì)于平臺(tái)和OTA是兩種不同的模式，OTA作為線上旅游服務(wù)供應(yīng)商，東航非常認(rèn)可OTA過(guò)去的合作。
東航稱矛盾的起源在于配套的問(wèn)題，配套服務(wù)沒(méi)有跟上，導(dǎo)致對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)售后服務(wù)跟不上，退改簽的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)于平臺(tái)上的供應(yīng)商也是存在新的變化和影響。
東航也強(qiáng)調(diào)了自己的責(zé)任，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，代理商重視保障服務(wù)，是航空公司重視的合作伙伴。
同時(shí)對(duì)于平臺(tái)，東航提出，由于業(yè)務(wù)模式的變化，一部分供應(yīng)商存在交易的灰色地帶，破壞了定價(jià)體系，才會(huì)出現(xiàn)這樣業(yè)務(wù)合作商的新的變化。
攜程和東航的合作只是開始
據(jù)了解，根據(jù)東航與攜程達(dá)成的協(xié)議，在未來(lái)雙方資本合作商有加深的趨勢(shì)，若攜程在本次非公發(fā)結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)持股比例提高到5%并滿足一定條件，東航集團(tuán)將推動(dòng)其獲得東航股份董事會(huì)觀察員席位;若攜程在本次非公發(fā)結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)持股比例增至10%及以上并滿足一定條件，東航集團(tuán)將依公司法和東航股份公司章程的規(guī)定，促成攜程獲得東航股份董事席位。
東航的領(lǐng)導(dǎo)在活動(dòng)中也強(qiáng)調(diào)，東航也在探索互聯(lián)網(wǎng)方面的新嘗試，選擇攜程或許是最好不過(guò)的選擇。
首先，海航入股途牛，已經(jīng)通過(guò)旗下首都航空率先試水OTA與航旅打包合作的先例。
其次，在在線旅游探索上，東航找到攜程可以在線上部分找到很好的出口，攜程也將輸入自己的經(jīng)驗(yàn)為其在旅游領(lǐng)域的發(fā)力提供支持。
另外，對(duì)于在線平臺(tái)來(lái)說(shuō)，未來(lái)跟航空公司從業(yè)務(wù)向資本合作成為一個(gè)方向。
