日前，滴滴正式推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，利用“互聯(lián)網(wǎng) ”促進就業(yè)，首批準備面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬車主。
符合條件的車主只需繳納少量保障金，就可以領(lǐng)取一輛汽車成為滴滴車主。
滴滴伙伴創(chuàng)業(yè)計劃將在北京、廣州、深圳、成都和武漢五個城市率先推出。參與創(chuàng)業(yè)伙伴繳納僅需繳納最高2萬元的保證金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領(lǐng)取一臺嶄新的汽車，與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后正式成為滴滴伙伴上路接單。
滴滴將為伙伴提供合理的提成獎勵方案，幫助伙伴獲得穩(wěn)定及可增長的高收益。
現(xiàn)階段，滴滴與汽車廠商合作，為加入計劃的司機提供雪鐵龍世嘉、比亞迪秦及日產(chǎn)陽光三種車型。
滴滴伙伴無需購車，無需貸款，只要繳納最高兩萬元保證金(低的只需1.5萬)即可免費拿車上路接單。相比貸款買車首次投入最高節(jié)省3.8萬元。
而三年合約期滿后，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益，同時車主還可以選擇退還保證金將車退回。
同時，滴滴歡迎退伍軍人和下崗工人加入伙伴創(chuàng)業(yè)計劃，并額外給予他們每臺車2000元的創(chuàng)業(yè)基金減免支持，對于集體加盟者，滴滴還支持組成群組，提供額外的補貼。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，滴滴從出租車到專車，如今又提供伙伴計劃提供免費車輛。滴滴到底想干什么呢?
一、先上車后買票
互聯(lián)網(wǎng)約租車原本是一個美國人搞起來的舶來品，其本質(zhì)是挑戰(zhàn)現(xiàn)行的出租車運營權(quán)制度。把私家車資源利用起來，把非出租車行業(yè)的司機利用起來，來滿足人們的用車需求，創(chuàng)造價值。
在中國，滴滴快的選擇的模式是從出租車開始，也就是先不動傳統(tǒng)勢力的蛋糕，先給出租車司機和乘客補貼，改變用戶的用車習慣，把滴滴快app普及下去。通過十億級別的補貼，初步目的達到。
在普及了app之后，滴滴快的開始挑戰(zhàn)制度，這就是推出專車服務(wù)，把私家車拉了進來。因為私家車沒有出租車的運營權(quán)的負擔，沒有運營車輛報廢期的加速折舊，再加上滴滴快的的高額補貼，從事專車的從業(yè)者盈利豐厚，月收入數(shù)萬元的新聞時不時見諸報端。
這個時候已經(jīng)有很多人開始貸款或者全款買新車專門從事營運，同時引發(fā)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的不滿。而傳統(tǒng)的運管體制面對互聯(lián)網(wǎng)約租車根本無法管理。
這個趨勢發(fā)展到出租車公司聚集自發(fā)對專車司機進行攻擊，政府自然會將互聯(lián)網(wǎng)租車正規(guī)化。而正規(guī)化意味著互聯(lián)網(wǎng)約租車獲得原本壟斷的運營權(quán)。
于是在2015年三季度，國家開始對互聯(lián)網(wǎng)約租車征求意見。在嚴禁私家車進入運營的同時，也把互聯(lián)網(wǎng)約租車的運營權(quán)給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
2016年3月21日，住建部官方網(wǎng)站發(fā)布《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部關(guān)于廢止的決定》。施行了18年的《城市出租車管理辦法》被廢止。
這意味著要掃清政策障礙，未來出租車與互聯(lián)網(wǎng)約租車將共享市場?；ヂ?lián)網(wǎng)約租車企業(yè)通過曲線救國，巨額補貼，獲得了原本不可能獲得的壟斷運營權(quán)。它們先上車，然后買到了票。
二，新政策下的變動
車票拿到了，互聯(lián)網(wǎng)約租車公司也到了回報的時候。滴滴快的說穿了盈利模式不過是出租車公司網(wǎng)絡(luò)化。用戶打車付出車費，滴滴快的從中分成。
所以在形勢逐漸明朗以后，滴滴快的的補貼模式不需要再繼續(xù)。春節(jié)后滴滴快的就降低了補貼，給專車司機的利益一個重大打擊。引發(fā)了專車司機的反彈。
實際上，即使滴滴快的不降低補貼，等到新政策出臺后，這些從事專車運營的司機也難以為繼。因為按照征求辦法的互聯(lián)網(wǎng)約租車辦法。現(xiàn)在的私家車都會轉(zhuǎn)成專職的專車，而車輛報廢時間期限大大縮短，這意味著運營的折舊成本大增。
三，滴滴想干什么？
滴滴快的要給政策出臺提前做準備，防止政策出臺后突然無車可打。所以就要做一個轉(zhuǎn)化，通過降低補貼在現(xiàn)存的司機中優(yōu)勝劣汰，把干的少的司機淘汰掉。而要彌補這些司機的損失，就要讓更多的人加入到專車。
于是，伙伴計劃出臺，其實去年底滴滴快的就在和比亞迪談2500臺秦的訂購?？梢娛窃缬袦蕚?。
伙伴創(chuàng)業(yè)計劃無非就是大大降低專車門檻，只要1.5萬到2萬的押金，你就可以干活。下崗職工，退伍軍人統(tǒng)統(tǒng)進來，這些人對專車收入的期待值較低，只要高于社會平均工資就可以接受。
它們會拉低專車司機，出租車司機的收入，而且隨時可以替換。滴滴快的可以從它們身上獲得更高的利潤。
而現(xiàn)在拿過幾萬一個月的大爺們，在滴滴快的拿到車票以后，滴滴快的不準備養(yǎng)了。
如果這個伙伴創(chuàng)業(yè)計劃能按照預期運營，最后就是現(xiàn)在的專車司機大部分被淘汰，自己運營的需要由高效率，而大多數(shù)人會加入這個創(chuàng)業(yè)伙伴計劃。拿比較低的薪水或者分成，滴滴快的拿走大頭的利潤。成也一家全國性的壟斷性出租車公司。
四，博弈還會繼續(xù)
目前，互聯(lián)網(wǎng)約租車的管理辦法還只是征求意見，沒有正式出臺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司，監(jiān)管部門，各地的地方政府依然有利益博弈。
就是說，滴滴快的能否如愿吃到大蛋糕還是未知數(shù)。滴滴收走以前歸屬于地方政府的利益的份子錢恐怕沒有那樣容易。畢竟正規(guī)化以后，地方政府對原本力所不及的互聯(lián)網(wǎng)約租車有了管理手段，自然會考慮本地的稅收就業(yè)社會穩(wěn)定等因素，各地的互聯(lián)網(wǎng)約租車細則也會考慮各地的利益。
滴滴快的的理想雖然很豐滿，但是蛋糕吃的到，吃不到還要看一看。
