日前，知名移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)綜合數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)QuestMobil公布了“用車APP”日活榜數(shù)據(jù)報(bào)告。這份報(bào)告通過(guò)用戶構(gòu)成、月度活躍、日活躍、人均使用時(shí)長(zhǎng)及次數(shù)、總使用時(shí)長(zhǎng)及次數(shù)等用車APP的各方面數(shù)據(jù)，展現(xiàn)出2016年3月國(guó)內(nèi)用車服務(wù)APP的生存狀況。
數(shù)據(jù)顯示， 2016年3月，在Android端與iOS端，嘀嗒拼車分別以85.4小時(shí)和123.2小時(shí)位居人均月度使用時(shí)長(zhǎng)之首，遠(yuǎn)超滴滴出行和Uber。
也就是說(shuō)，一名用戶每天使用嘀嗒拼車的平均時(shí)間是4分鐘。
值得一提的是，出行市場(chǎng)作為“共享經(jīng)濟(jì)”典范，造就了眾多新生的巨富，動(dòng)搖了傳統(tǒng)的用車結(jié)構(gòu)，隨著資本擴(kuò)張的同時(shí)雖增加了城市運(yùn)力，同時(shí)也加大了城市交通擁堵壓力。而對(duì)于拼車界的領(lǐng)頭羊——嘀嗒拼車來(lái)說(shuō)，將私家車閑置資源有效利用，切實(shí)有效的緩解了城市擁堵的交通狀況，成為城市運(yùn)力的強(qiáng)力補(bǔ)充。
在時(shí)下注意力如此稀缺的年代，是什么吸引用戶在嘀嗒拼車停留4分鐘?
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析稱，相比其他拼車軟件，嘀嗒拼車品牌差異點(diǎn)主要是體現(xiàn)在司乘兩端安全性與社交屬性方面。出行+社交已經(jīng)成為嘀嗒拼車區(qū)隔競(jìng)品的最大標(biāo)識(shí)。嘀嗒拼車3.5版本嘀嗒好友功能上線當(dāng)日，用戶內(nèi)網(wǎng)使用量創(chuàng)高新，單日用戶量超過(guò)百萬(wàn)。對(duì)此，嘀嗒拼車官方曾披露，基于場(chǎng)景假設(shè)和產(chǎn)品分析，嘀嗒好友功能的產(chǎn)生是產(chǎn)品的“附加價(jià)值”——“社交屬性”的成功喚醒。與沒(méi)有真實(shí)接觸點(diǎn)的社交模式相比，拼車車內(nèi)的人更像是“最熟悉的陌生人”，更有機(jī)會(huì)將陌生人的一面之緣，發(fā)展成為志趣相投的朋友、默契的工作新伙伴、周末一起運(yùn)動(dòng)的球友、甚至情意相融的戀人……
在“共享經(jīng)濟(jì)”的概念中，人與人的溝通排在商業(yè)利潤(rùn)之前，從共享居住空間到共享運(yùn)載余力，拼車出行正成為契合共享經(jīng)濟(jì)理念的又一個(gè)焦點(diǎn)。據(jù)了解，嘀嗒拼車的用戶平均年齡為28歲，80后用戶數(shù)占總用戶量58%。目前市場(chǎng)上鮮少有APP既能夠滿足年輕人的出行需要，又可以滿足他們豐富、活躍、多元化的社交需求。嘀嗒拼車恰恰填補(bǔ)了這一空白。
對(duì)于打車、專車、拼車市場(chǎng)，我們看到的數(shù)據(jù)是：不到30%的車主愿意主動(dòng)參與拼車、專車賺錢，剩下70%多的車主不愿意僅為賺錢參與，這70%以上車主有更高生活需求或者品味，嘀嗒拼車?yán)贸鲂?社交為擁有更高生活需求和品位的用戶搭建了出行之外的社交平臺(tái)。
嘀嗒拼車從最早開啟乘客與車主間互評(píng)機(jī)制，搭乘結(jié)束后乘客和車主可以通過(guò)互貼“標(biāo)簽”和評(píng)論等評(píng)價(jià)對(duì)方，平臺(tái)后期會(huì)根據(jù)標(biāo)簽為用戶匹配標(biāo)簽相似的同路人,乘客和車主都將有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)更多志趣相投的朋友。始終堅(jiān)持提升用戶出行體驗(yàn)，結(jié)合出行社交屬性打造好友同行圈。傳統(tǒng)的基于LBS和距離交集的陌生人交友破冰很難，用戶往往在打聲招呼、問(wèn)完在哪里、在做什么之后就無(wú)法繼續(xù)對(duì)話了。而嘀嗒拼車提供了出行場(chǎng)景，基于出行需求而產(chǎn)生的社交在后續(xù)發(fā)展更為自然，用戶的粘性更高。
據(jù)悉，嘀嗒拼車4.0版本即將即將上線，屆時(shí)還會(huì)升級(jí)好友功能。就目前3.5版本好友功能的市場(chǎng)反饋看，社交方向具有極其廣闊的可延展空間。相信未來(lái)會(huì)持續(xù)為用戶帶來(lái)驚喜，讓我們拭目以待吧。
