農(nóng)歷新年剛剛過去，專車平臺(tái)們的價(jià)格戰(zhàn)再次打響。滴滴與快的合并后不僅財(cái)大氣粗，補(bǔ)貼起來也毫不手軟。如今優(yōu)步在過去的一年拒收已經(jīng)燒錢近10億，而滴滴就更多了。
那么，花費(fèi)如此多的補(bǔ)貼到底誰才是最終受益者?經(jīng)過一年多的價(jià)格補(bǔ)貼到底有多少人養(yǎng)成了出行叫車的習(xí)慣?誠然，補(bǔ)貼用戶和車主是“圈錢”和“圈用戶”的好方法，但是，拿著投資人的錢如此補(bǔ)貼就能占據(jù)打車市場(chǎng)嗎?
在過去的一年里，平臺(tái)補(bǔ)貼主要在一二線城市，而現(xiàn)在的優(yōu)惠側(cè)重于三四線城市，不難看出打車平臺(tái)們今年的戰(zhàn)略方向就是占據(jù)三四線城市市場(chǎng)。因?yàn)樵谶^去的幾年里，深耕一二線城市的平臺(tái)補(bǔ)貼為打車平臺(tái)們賺足了用戶和存在感，只要把模式復(fù)制到三四線城市即可。在2015年年會(huì)上，滴滴財(cái)大氣粗進(jìn)行了員工激烈，想想今年的任務(wù)還很重，大家還繼續(xù)努力的節(jié)奏。但是，在國內(nèi)仍有優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)，再加上大眾打車平臺(tái)也即將上線爭(zhēng)奪打車市場(chǎng)。那么，用戶對(duì)于打車平臺(tái)來說，價(jià)值在哪里?單憑燒錢得來的客戶真的有忠誠度嗎?
當(dāng)然不是，只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能贏得用戶。
對(duì)于平臺(tái)來說，要的是人流熱度，合作車輛數(shù)據(jù)，以此來進(jìn)行下一步的價(jià)值鏈探索，包括后汽車市場(chǎng)的深度產(chǎn)品延伸;當(dāng)然目前的動(dòng)作是為了使用戶養(yǎng)成出門打車的習(xí)慣，打車就用打車平臺(tái)。當(dāng)用戶習(xí)慣養(yǎng)成后，粘性自然很高。大家都知道習(xí)慣一旦養(yǎng)成，很難改變，或者說改變一個(gè)習(xí)慣的成本太高了，更何況是長年養(yǎng)成的深度習(xí)慣。
而對(duì)于用戶來說就是為了用便宜的價(jià)格打車，因?yàn)槠脚_(tái)主要針對(duì)的還是長年打車的人群。這些人群不僅有打車的需求，而且有著巨量的潛在價(jià)值。他們打車頻率較高，當(dāng)然消費(fèi)也高。
對(duì)于投資者來說，更看重未來市場(chǎng)。利用當(dāng)下的資金投入來進(jìn)行資本博弈，企業(yè)實(shí)現(xiàn)杠桿收益。當(dāng)然，這也是無可厚非的。但是，打車平臺(tái)的價(jià)值就在于此，更何況打車平臺(tái)出現(xiàn)的價(jià)值就是為了解決打車難的問題。投資人看重的是利益，是前景，他們更看到了瘋漲的用戶，自然樂意為平臺(tái)出資，同時(shí)占一個(gè)坑位。
之前滴滴快的的合并，已經(jīng)過去一段時(shí)間了，易到用車、優(yōu)步等幾家打車平臺(tái)也在擴(kuò)張，看滴滴的產(chǎn)品，快車為了解決用戶打車問題而出現(xiàn)的應(yīng)激產(chǎn)品，;順風(fēng)車曾經(jīng)是創(chuàng)業(yè)者最看好的業(yè)態(tài)，所以玩家很多，但是能持之以恒的卻是寥寥無幾;巴士是新崛起的風(fēng)口，但外有定制公交，內(nèi)無盈利模式，街上到處是拉風(fēng)而幾近空駛的各路巴士，所以也只好不歡而散;代駕倒是個(gè)快速催熟的業(yè)務(wù)，但e代駕正持刀相向，其他平臺(tái)橫插進(jìn)去已沒有市場(chǎng)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。所以，快車還是滴滴的主打，在服務(wù)了一二線城市后，進(jìn)軍三四線城市，力求擴(kuò)大市場(chǎng)和用戶。
另外，隨著而來的大眾專車平臺(tái)雖然戴著傳統(tǒng)行業(yè)的帽子，但是其實(shí)力不容小覷，再加上旗下有大量的車輛用戶，很容易打開市場(chǎng)，無論其如何進(jìn)行定價(jià)，對(duì)滴滴、優(yōu)步都是不小的壓力。燒錢培養(yǎng)用戶習(xí)慣不僅僅是自身平臺(tái)，極有可能被后來者坐享其成。滴滴的燒錢策略能否笑到最后，還要看打車平臺(tái)的服務(wù)是否能夠讓用戶愛不釋手。
