摘要 : 覆蓋印度18個城市，日均20萬單，Uber的進入不僅讓當?shù)卮蜍囓浖袌龈ち?，同時也在改變著民眾的出行方式。
在亞洲，擁有12.5億人口的印度，已經成為Uber的全球第二大市場——按照覆蓋的城市數(shù)量計算。目前，Uber已經進入印度的18個城市，僅次于美國。相比之下，Uber在中國大陸只開通了11個城市。
訂單數(shù)量上看，印度也領先于中國。目前，Uber在印度每天能產生20萬個訂單，它在當?shù)刈畲蟮母偁帉κ諳la，每天約有75萬個訂單。而在中國，Uber的訂單數(shù)量大約在10萬左右。
此前，Travis Kalanick(Uber CEO)表示Uber 在中國每天有100萬個訂單。這恐怕有極大的吹噓成分。Uber在印度擴展的城市數(shù)量比中國還要多，訂單卻只有中國的1/5?而在Uber真正的10萬訂單中，還包括一定數(shù)量的刷單行為。
事實上，Uber在中國的訂單數(shù)量，要小于在印度的訂單數(shù)量。整個市場規(guī)模也要印度小很多——雖然在Travis Kalanick看來，中國才是未來最具潛力的市場。
在這兩個國家，Uber采取的都是同樣的閃電戰(zhàn)術——超低價策略。在中國，“人民優(yōu)步”比出租車還要便宜，唯一能比它更便宜的，只有拼車了。在印度，相當于“人民優(yōu)步”的UberGO比當?shù)氐狞S包車還要便宜，每公里只需5毛錢(人民幣)。
低價策略吸引了用戶，而Uber的猛烈補貼，則吸引了上千上萬的司機加入。據了解，在印度的Uber司機已經超過15萬人。在中國，僅上海人民優(yōu)步的注冊司機數(shù)九達到了9萬人，杭州有約6萬人。雖然司機數(shù)量比印度多，但工作時間相對較短。大多數(shù)司機，都是兼職體驗，一周做了不了幾單。
而那些全職的司機中，又存在著大量的刷單者。據Uber司機反饋，去年低嚴查前，曾有夫婦刷單至120多萬。瘋狂的刷單行為，是為了賺取Uber成倍的客單補貼。 為了杜絕這一行為，位于上海洛川中路的Uber辦公室，有專職人員負責監(jiān)控車輛動態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)刷單行為，則永久封號。
依靠這樣的補貼，Uber盡管進入中國較晚，但迅速成為僅次于滴滴快的集團之后的，第二大專車服務。根據易觀國際的統(tǒng)計，目前Uber在中國專車市場，約占10.9%的份額。壟斷地位被滴滴快的集團占據(滴滴打車+一號專車)。而Uber的高額補貼策略，也同樣在印度得到推行。
反觀印度市場。該國最大的專車軟件Ola，每天產生75萬個訂單，是Uber的近4倍。Ola在印度市場相當于滴滴快的，距今已耕耘5年，覆蓋85個城市，擁有20萬司機。Ola最近一次D輪融資，獲得了由日本軟銀領投的2.1億美元。此前，老虎基金、經緯創(chuàng)投、紅杉資本均進行了投資。
而Uber為了進一步加速印度市場的擴張，近日剛從塔塔集團旗下的基金，募資了1億美元。未來，Uber還將對印度市場投入10億美元，與其中國許諾的投資相當。這筆投資，將讓Uber向印度的二、三線城市推進。
與中國不同的是，Uber在印度要更接地氣。在當?shù)厥袌?，最為普及的出租車是一種三輪車。現(xiàn)在，Uber已經推出了UberAUTO來讓低端用戶，直接通過Uber呼叫這類出租車。價格非常便宜，且可以現(xiàn)金結算。在中國，出租車并未納入Uber的行列。
Uber在印度寬廣的覆蓋面(適合各類人群)，以及高額的補貼，為其在Ola的近乎壟斷下，爭取了自由呼吸的空間。印度的專車市場競爭沒有中國激烈，因此Uber得以高速擴張。
而在中國，Uber面臨著滴滴快的集團的猛烈擠壓。滴滴快的集團，已經占據了中國78.3%的專車市場份額，包括呼叫出租車、專車，以及順風車。加之易到用車、AA租車、神舟專車這些背后有“大款”的玩家，Uber逆襲的阻力很大。嘀嗒拼車這樣的順風車模式，也在以更低的出行成本，挑戰(zhàn)Uber的地位。
與印度市場不同的是，中國市場的主要玩家，呈現(xiàn)出來的是馬太效應。滴滴快的的合并，讓其壟斷地位進一步加強。而Uber與印度本土的Ola都欠缺的，是中國打車軟件享有的“戰(zhàn)略流量”：在微信可以呼叫滴滴，在支付寶可以呼叫快的，在攜程可以呼叫易到用車。
唯獨Uber，只有百度這個移動端沒有任何建樹的投資方，在通過百度地圖、百度錢包等服務引入一些流量。量級與上述幾家比差太多。
所以，我們看到，雖然中國東部沿海要比印度的一線城市發(fā)達，但印度還是搶先中國成為Uber的第二大市場。核心問題，就在Uber在中國雖然花樣百出、野心勃勃，但面臨的市場格局太緊湊，本土的高富帥玩家太多。留給Uber的空間，是有限的。當中國的城市擴展緩慢進行時，印度可以一口氣增加7個——阻力小。
另外一點，印度人均收入低，當?shù)鼐用袢粘３鲂?，以搭乘三輪黃包車為主;而出租車由于價格略微昂貴，多以中產階級和外國游客使用。Uber在印度的UberGO服務，收費標準比黃包車還要低，自然能得到當?shù)厝说那嗖A。
所以，出租車行業(yè)整體的不發(fā)達，以及低端用戶出行方式的匱乏，讓Uber在印度擁有了極佳的土壤。對比中國，就是另外一番情景。
