自從今年4月份，諾基亞宣布有意出售Here地圖業(yè)務(wù)的消息傳出后，這一場被車企和互聯(lián)網(wǎng)公司相互哄搶的交易終于在4個(gè)月后塵埃落定。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月3日，諾基亞宣布以以28億歐元(折合人民幣191億元)的價(jià)格將Here地圖出售給德國汽車聯(lián)盟，該聯(lián)盟包括奧迪、寶馬和擁有奔馳品牌的戴姆勒。
事實(shí)上，德系三強(qiáng)獲得Here地圖這一業(yè)務(wù)并不容易，除了有多家汽車企業(yè)與其展開競逐，多家私募股權(quán)基金和科技巨頭也表示出了濃厚興趣，如Facebook、Uber以及來自中國的百度和騰訊。
而德系三強(qiáng)收購Here地圖業(yè)務(wù)的這一心思，簡直演繹了一場車企之間以及車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的“甄嬛傳”。
眾所周知，Here作為全球唯一一個(gè)能夠跟谷歌地圖相抗衡的地圖供應(yīng)商，德系三強(qiáng)聯(lián)手收購Here意在發(fā)力無人駕駛業(yè)務(wù)。而作為傳統(tǒng)車企的德系三強(qiáng)主動(dòng)采取聯(lián)合收購這一動(dòng)作，顯然是希望在無人駕駛領(lǐng)域的布局免于受制于互聯(lián)網(wǎng)公司。
十分微妙的是，就在德系三強(qiáng)宣布收購Here地圖之際，谷歌正式注冊“谷歌汽車公司”的消息也不脛而走。
雖然在此之前，谷歌先后與通用、福特、豐田、戴姆勒及大眾等汽車廠商進(jìn)行過對話，但谷歌在無人駕駛技術(shù)方面的野心逐漸擴(kuò)大，對自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和商業(yè)化方面有著巨大的企圖心。
業(yè)內(nèi)有分析人士的觀點(diǎn)認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛方面，傳統(tǒng)廠商的技術(shù)落后于以谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，即便谷歌公司選擇與傳統(tǒng)廠商合作，傳統(tǒng)廠商極有可能丟掉在汽車業(yè)的主導(dǎo)地位。
德系三強(qiáng)宣布收購Here地圖可以在很大程度上免于受限于谷歌。一方面把地圖業(yè)務(wù)垂直整合進(jìn)來可以降低費(fèi)用;另外一方面，Here地圖服務(wù)被德系三強(qiáng)收購之后成為了后者在“搶灘”無人駕駛領(lǐng)域的重要壁壘。
諾基亞的高清晰實(shí)時(shí)數(shù)字地圖技術(shù)被看作是未來自動(dòng)駕駛汽車的核心技術(shù)。Here號稱收錄了世界上近200個(gè)國家的地圖數(shù)據(jù)，在97個(gè)國家提供語音導(dǎo)航、在41個(gè)國家提供實(shí)時(shí)交通信息。
尤其在汽車車載導(dǎo)航市場，Here占據(jù)了超過80%的份額。目前Here業(yè)務(wù)德系三強(qiáng)成功拿下，對于日本、美國的車企而言，在后續(xù)Here地圖的使用過程中就需要支付使用費(fèi)用同時(shí)也將有所受限。
德系三強(qiáng)贏得這場“甄嬛傳”高明之處還在于，該聯(lián)盟表態(tài)稱收購Here后不僅僅是為自身使用，而是想建立一個(gè)為所有車企服務(wù)的平臺。在全資收購該企業(yè)，德系三強(qiáng)希望邀請其他汽車廠商入股。
而隨著這一聯(lián)盟的不斷擴(kuò)大，德系三強(qiáng)將在在未來的智能汽車市場爭奪中占到先機(jī)。有分析人士表示，對于德系三強(qiáng)而言，Here業(yè)務(wù)不僅不會丟掉現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，客戶數(shù)量還有可能繼續(xù)增加，更為重要的是，以后自動(dòng)駕駛的地圖規(guī)范將有望被德系三強(qiáng)聯(lián)盟掌握話語權(quán)。
從另一個(gè)角度而言，地圖就不僅僅是一個(gè)導(dǎo)航地圖或者自動(dòng)駕駛的工具，而是整個(gè)世界O2O的入口。德系三強(qiáng)此番選擇聯(lián)手收購Here業(yè)務(wù)，將盡可能地在未來車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)造更多的收入。
而2020年也被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟的時(shí)間點(diǎn)，以寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃為首的企業(yè)將有望相繼量產(chǎn)可在公共道路行駛的自動(dòng)駕駛汽車，這背后存在著巨大得利潤空間。
對此，車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型公司FUTURE MOVE飛馳鎂物創(chuàng)始人王強(qiáng)表示，“汽車本身的利潤越來越低，一線車廠也在考慮通過提供服務(wù)來嘗試新的收入模式，德系三強(qiáng)此舉將有望形成自己的價(jià)值鏈。”
無論從哪個(gè)角度而言，德系三強(qiáng)此番選擇聯(lián)手收購Here業(yè)務(wù)都已成為最大贏家。盡管如此，德系三強(qiáng)仍需過最后一關(guān)。
根據(jù)最新的消息顯示，這筆交易需要經(jīng)過政府反壟斷監(jiān)管部門的審批，預(yù)計(jì)交易完成時(shí)間為2016年第一季度。而奧迪、寶馬和奔馳組成的聯(lián)合收購聯(lián)盟承諾不會干擾HERE的業(yè)務(wù)運(yùn)營，HERE公司將擁有獨(dú)立的管理層。
