2015年6月1日，李一男的牛電科技發(fā)布旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)踏板車(chē)N1，分為城市版和動(dòng)力版兩個(gè)，分別擁有80公里和100公里的續(xù)航里程，價(jià)格為3999元和4999元，令業(yè)界嘩然一片。
關(guān)于小牛電動(dòng)車(chē)的來(lái)龍去脈，之前我寫(xiě)過(guò)文章，已經(jīng)說(shuō)的七七八八。牛電科技之前唯一沒(méi)有透露的就是定價(jià)。如今大幕揭開(kāi)，還是頗有些令人糾結(jié)。有評(píng)論說(shuō)，一幫人花了5000萬(wàn)美元就搞出來(lái)這么一個(gè)東西，外行果然是外行。
這個(gè)小牛電動(dòng)車(chē)好在哪里?賣(mài)3999元會(huì)有市場(chǎng)嗎?李一男如此定價(jià)是想要做什么呢?
一、小牛電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪？
小牛電動(dòng)車(chē)基本是一款發(fā)燒友理念設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)，思路就是使用一流的元器件，達(dá)到比較好的用戶體驗(yàn)，從發(fā)布會(huì)看，小牛電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在三個(gè)方面。
一是電池和電池管理系統(tǒng)，我們?nèi)粘？吹降碾妱?dòng)車(chē)，大多是鉛酸電池，而小牛電動(dòng)踏板車(chē)采用了170節(jié)2600mAh松下18650鋰電池(應(yīng)該是三元鋰電池，單位容量相比特斯拉新款的3100mah少了一些)，重量?jī)H為12kg。
小牛N1動(dòng)力版續(xù)航里程可以達(dá)到100km。而傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)使用的鉛酸電池跑同樣的續(xù)航里程則需要50kg。
小牛電動(dòng)車(chē)這套方案的靚點(diǎn)是用了三元鋰電池，普通鉛酸電池的循環(huán)壽命比較差，在經(jīng)歷600次充放電，正常頻率使用三年后保有電量為10%，而小牛電動(dòng)車(chē)的三元鋰電池則可以將保有電量維持在70%左右。而且小牛的三元鋰電池并非普通的配套電池，而是使用了標(biāo)準(zhǔn)的18650松下電池做成電池組，這就需要一套比較靠譜的電池管理系統(tǒng)。
所以，小牛電動(dòng)車(chē)的BMS電池管理系統(tǒng)提供過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、電池均衡、溫度保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等六重安全保障。
電池和電池管理系統(tǒng)算是小牛電動(dòng)車(chē)的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
二是高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。
小牛電動(dòng)車(chē)采用了德國(guó)博世的電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用輪轂電機(jī)并且配備了專(zhuān)用的ECU，其電機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到了89%-90%，扭矩和噪音都不錯(cuò)，能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)勁的爬坡動(dòng)力和更安靜的駕駛體驗(yàn)。
在剎車(chē)系統(tǒng)上，小牛電動(dòng)車(chē)采用活塞液壓雙碟剎 EBS電子剎車(chē) 動(dòng)能回收系統(tǒng)，錳鋼碟剎車(chē)片配合前220mm后180mm的液壓剎車(chē)卡鉗，再加上電機(jī)動(dòng)能回收的提供輔助剎車(chē)能力，20km/h的時(shí)速下制動(dòng)距離為1.37米，相比傳統(tǒng)的鼓式剎車(chē)縮短21%。
輪轂電機(jī)大扭矩，可以實(shí)現(xiàn)更好的加速，高效的剎車(chē)系統(tǒng)(有電機(jī)輔助)，可以提供更好的剎車(chē)性能，電機(jī)還有不錯(cuò)的靜音效果，再加上本田摩托車(chē)研發(fā)人員協(xié)助調(diào)試，結(jié)果就是小牛電動(dòng)車(chē)相比之下有更好的駕駛體驗(yàn)，這也是牛電科技認(rèn)為小牛電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
三是防盜痛點(diǎn)和信息化功能
小牛電動(dòng)車(chē)封閉集成GPS模塊，隨時(shí)追蹤車(chē)輛位置，并且第一年流量免費(fèi)。用戶可以遠(yuǎn)程控制App來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的管控，集成包括車(chē)況檢測(cè)、位置記錄、報(bào)警提示、綜合信息顯示四大功能。
在手機(jī)上有專(zhuān)用的APP，可以進(jìn)行整車(chē)情況檢測(cè)，看到剩余電量信息、天氣信息、附近維修點(diǎn)地理信息，自動(dòng)獲得充電提醒、電池提出報(bào)警、非法位移提醒，查詢(xún)到車(chē)輛行駛軌跡記錄，以及進(jìn)行社區(qū)線上交流。
這個(gè)算是小牛電動(dòng)車(chē)的功能特色，電動(dòng)車(chē)防盜是個(gè)痛點(diǎn)，有了GPS跟蹤就不怕丟車(chē)了。
李一男做IT出身，雖然小牛電動(dòng)車(chē)還不是算是智能電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有什么O2O入口，但是小牛電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品力相對(duì)于市面上的其他電動(dòng)車(chē)還是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。
二、高定價(jià)有市場(chǎng)嗎？
在發(fā)布會(huì)之前，曾經(jīng)有消息透露說(shuō)小牛電動(dòng)車(chē)定價(jià)會(huì)在1999元。筆者對(duì)比過(guò)在2000元價(jià)位左右的各類(lèi)電動(dòng)車(chē)，發(fā)現(xiàn)其他產(chǎn)品完全無(wú)法與之抗衡。
所以筆者非常看好小牛電動(dòng)車(chē)的前景。在縣城、鄉(xiāng)村，在沒(méi)有取消自行車(chē)道的城市，甚至在印度、亞非拉國(guó)家，這種高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)都會(huì)有很美好的錢(qián)途。
不過(guò)，在3999元、4999元的定價(jià)出來(lái)之后，這個(gè)問(wèn)題就要重新考慮了。
目前，個(gè)人出行的電動(dòng)車(chē)包括電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)，主流的價(jià)位在800元-2000元。
從銷(xiāo)量看，1000元左右的電動(dòng)平衡車(chē)，2000元左右的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)都是市場(chǎng)熱銷(xiāo)產(chǎn)品。
到了4000-5000元的價(jià)位，產(chǎn)品就進(jìn)入到了發(fā)燒級(jí)別，銷(xiāo)量距離主流差距很大，而且集中在三類(lèi)產(chǎn)品。
一類(lèi)是賽格威這種高檔電動(dòng)平衡車(chē)，雖然名義上是個(gè)人代步，但是實(shí)際上用來(lái)展示個(gè)人風(fēng)格的作用更大。
一類(lèi)是可以折疊的電動(dòng)自行車(chē)，這類(lèi)車(chē)子大多是進(jìn)口品牌，做工精良，可以折疊后塞到汽車(chē)后備箱，也可以單手推進(jìn)電梯的。算是有車(chē)族很好的補(bǔ)充交通工具。
還有一類(lèi)趨向于機(jī)車(chē)愛(ài)好車(chē)，高功率電機(jī)，大容量電池，各種改裝，價(jià)格可以過(guò)萬(wàn)，時(shí)速可以過(guò)百公里。但是這一類(lèi)沒(méi)有踏板車(chē)造型，都是很拉風(fēng)的摩托車(chē)。
小牛N1實(shí)際上是把2000元左右的電動(dòng)踏板車(chē)，拉到了4000元以上的區(qū)間。
這個(gè)市場(chǎng)無(wú)疑是很小的。有代步需求的人，小牛電動(dòng)車(chē)提供的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)不足以讓他們多支付2000-3000元的價(jià)格。而對(duì)能接受這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，小牛電動(dòng)踏板車(chē)一不能塞進(jìn)車(chē)廂，二不能飆車(chē)，三不能用來(lái)展示，并不是有需求的產(chǎn)品。
所以，高定價(jià)的電動(dòng)踏板車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，這個(gè)定價(jià)根本就沒(méi)想熱賣(mài)。
三、疑似李一男的操盤(pán)策略
牛電科技有5000萬(wàn)美元級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)投資，有李一男操盤(pán)，有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在宣傳聲勢(shì)浩大。
在線上銷(xiāo)售渠道上，牛電聯(lián)合京東在6月15日10點(diǎn)啟動(dòng)啟動(dòng)眾籌，同時(shí)也在線上自營(yíng)電商渠道。
在線下，牛電科技將合作建設(shè)3000家線下020體驗(yàn)店，O2O體驗(yàn)店扮演的是產(chǎn)品展示、試車(chē)、售后維修的角色。
在生產(chǎn)上，牛電科技在去年下半年的時(shí)候，自己建了一個(gè)兩萬(wàn)多平方米的工廠。國(guó)標(biāo)已經(jīng)做完了，正在做歐盟的認(rèn)證。
從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，到建立渠道，到完善售后，牛電走的都是非常正規(guī)的路子。筆者能看到高定價(jià)的電動(dòng)踏板車(chē)沒(méi)有錢(qián)途，他們不可能看不到，3999元、4999元的定價(jià)沒(méi)有市場(chǎng)。
那么它們?yōu)槭裁匆ㄟ@個(gè)價(jià)格，真相是什么呢?筆者高度懷疑這是李一男的操盤(pán)策略。
從成本來(lái)看，博世電機(jī)，ECU，松下的18650電池雖然都不太便宜，但都是批量可以降成本的東西。隨著采購(gòu)量的上升成本會(huì)降低。而研發(fā)成本、建廠成本也是隨著批量上升而攤薄的，小牛電動(dòng)車(chē)沒(méi)有男女款，就是一款車(chē)打天下，這種思路就是要減少型號(hào)降低成本，所以小牛電動(dòng)車(chē)未來(lái)會(huì)有很大的降價(jià)空間。
從產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，目前小牛電動(dòng)車(chē)的工廠還在做歐盟認(rèn)證，量產(chǎn)出第一批車(chē)恐怕至少要幾個(gè)月。而大規(guī)模量產(chǎn)還需要一兩年。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，小牛電動(dòng)車(chē)的供貨都不會(huì)充足。
如果這段時(shí)間就定價(jià)1999元，做性?xún)r(jià)比做到市場(chǎng)爆棚，那么他就會(huì)面臨嚴(yán)重的缺貨，有訂單但是遲遲生產(chǎn)不出來(lái)。
而定價(jià)3999元、4999元可以把小牛電動(dòng)車(chē)的品牌定位拉高，反正短期沒(méi)有貨，不如掛起來(lái)賣(mài)，提升品牌形象，等到生產(chǎn)理順，售后渠道完善之后，再度發(fā)力殺到主流價(jià)位，靠品牌勢(shì)能從高處下壓，推出2000元左右的電動(dòng)踏板車(chē)，殺傷力會(huì)勢(shì)如破竹。
此外，筆者此前的文章提到過(guò)，當(dāng)年小米在定價(jià)1999元的時(shí)候，中興內(nèi)部曾經(jīng)有過(guò)建議，要做小米同款定價(jià)更低，把小米扼殺在萌芽之中，只是建議沒(méi)有被采納。
如果牛電科技現(xiàn)在就定價(jià)1999元，引發(fā)搶購(gòu)熱銷(xiāo)，那么雅迪、愛(ài)瑪、新日、綠源這些廠商很有可能不重復(fù)中興的錯(cuò)誤。
他們要使用三元鋰電池，博世輪轂電機(jī)做差不多的電動(dòng)踏板車(chē)也是分分鐘的事情。如果在小牛量產(chǎn)前后，它們就做出同檔次的車(chē)型，也低價(jià)傾銷(xiāo)，那么牛電科技很可能被扼殺在襁褓之中。
而定價(jià)3999、4999，就能麻痹愛(ài)瑪?shù)雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓它們?cè)诔靶Φ耐瑫r(shí)放松警惕。等到牛電科技成勢(shì)，它們?cè)俜磻?yīng)就來(lái)不及了。如同2013年眾多手機(jī)廠商奈何不了小米科技。
李一男能拿到資金，他可以不用追求一兩年的效益。所以，我認(rèn)為這次3999元、4999元更像是一種操盤(pán)策略，李一男在下一般大棋，2、3年后就可以看到大致走勢(shì)。
