如果不是在2008年LeWeb互聯(lián)網(wǎng)峰會上，當(dāng)時還是天使投資人的Travis Kalanick和同伴Garrett Camp曾遭遇在瑟瑟發(fā)抖的寒風(fēng)中卻攔不到一輛出租車的尷尬窘境，Garrett就不會發(fā)牢騷說：“假如我可以在手機上按一個鍵，然后立刻出現(xiàn)一輛車就好了。” 當(dāng)然Kalanick也就不會將這個牢騷愿望實現(xiàn)，并在2010年6月創(chuàng)建Uber。
我們將視線拉回到國內(nèi)，如果不是兩年前滴滴打車的誕生，并不斷通過創(chuàng)新的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)拉動傳統(tǒng)出租叫車行業(yè)升級，國內(nèi)的出租車或許還處于“招手停”的低效掃街模式，實踐證明滴滴打車作為移動互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)交通行業(yè)融合的“加速劑”，在快速改變商業(yè)模式的同時，也深刻的改變了我們的商業(yè)邏輯、監(jiān)管思路和出行體驗。
本月17日，交通運輸部所頒行了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。據(jù)悉，在交通部頒布新政之前，各地政府就陸續(xù)出臺了眾多地方性法規(guī)來規(guī)范和監(jiān)管手機打車市場，并形成“北京、上海、蘇州三種監(jiān)管模式”，而此次交通運輸部肯定并采納滴滴打車與北京市交通委創(chuàng)新倡導(dǎo)的“只監(jiān)管、不調(diào)度，事后監(jiān)管”為核心的北京模式，說明無論在行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，或是政策建言、監(jiān)管思路引導(dǎo)上，滴滴都走在了行業(yè)前列。
借助大數(shù)據(jù)技術(shù)的挖掘、定位、匹配和優(yōu)化，滴滴打車有效的實現(xiàn)了司機和乘客間的信息對稱，降低了空駛率，便利了乘客出行，讓城市的交通運行更加智能、低碳環(huán)保和高效。據(jù)第三方機構(gòu)最新發(fā)布的《2014年5月打車軟件市場分析報告》，在市場占有率方面，滴滴打車市場份額達(dá)到68.1%，穩(wěn)居市場第一。
從滴滴打車市場發(fā)展來看，移動互聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)的深度融合已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢，這種趨勢不僅有利于公眾和社會，更有利于政府基于互聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管體系的建立和發(fā)展。作為移動打車行業(yè)的引領(lǐng)者，滴滴打車在國內(nèi)演繹了一場“市場先行、政策斧正”的移動智能化出行新趨向。未來，滴滴打車在連接人與服務(wù)上，在加快推進“四個交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發(fā)展方面，也將充當(dāng)越來越重要的移動價值中樞作用。
然而，經(jīng)濟的急速發(fā)展，限購等多方面因素，帶來用戶對于汽車業(yè)務(wù)的需求的攀升，即使目前滴滴打車軟件正在日益普及，在一定程度上能夠借助大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)推算，不斷升級、優(yōu)化、提升打車成功率，但整個行業(yè)每天仍有約40%左右的用戶叫不到車，這塊用戶市場需求急需新的服務(wù)填補和分發(fā)、滿足?？深A(yù)見的是，未來用車市場將會繼續(xù)垂直化和細(xì)分化，出租車、代價、租車、商務(wù)專車等多種模式將并行發(fā)展。
