4月29日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，谷歌周一表示，其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的測試工作已取得重大進(jìn)展。截至目前，谷歌自動(dòng)駕駛汽車已完成70萬英里的駕駛測試，其中不僅包括了無交通燈的高速公路駕駛測試，還包括了大量地面情況更為復(fù)雜的郊區(qū)街道駕駛測試。
“我們?nèi)匀挥写罅繂栴}尚待解決，譬如讓自動(dòng)駕駛汽車在山景城(谷歌總部大樓所在地)完成更多的街區(qū)駕駛后，再前往另外一個(gè)城市進(jìn)行下一階段的測試。不過兩年前嚴(yán)重困擾我們的大量街區(qū)駕駛路況問題，自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)在已經(jīng)能自行處理了。”谷歌無人駕駛汽車技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)總監(jiān)克里斯·厄姆森(Chris Urmson)表示。
谷歌今日還放出一段YouTube視頻來展示公司自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)展成效。目前這項(xiàng)技術(shù)已能夠自動(dòng)識(shí)別如下的路面情況：騎自行車者給出的要穿越交通的信號(hào)、鐵路交叉口的警示信號(hào)、?？寇囕v的一部分突出并阻擋部分行駛道、多個(gè)行人和騎自行車者進(jìn)入某個(gè)十字路口、用橙色交通錐標(biāo)示的施工區(qū)域等等。
“在市區(qū)里行駛一英里路程要遠(yuǎn)比在高速公路上更為復(fù)雜，因?yàn)榍罢咴谝粋€(gè)小的區(qū)域中會(huì)因?yàn)橐?guī)則的不同存在數(shù)百種不同的路面情況。”厄姆森指出，“我們改進(jìn)了我們的軟件，因此它現(xiàn)在可以實(shí)時(shí)的區(qū)別上百個(gè)不同物體——如行人、公共汽車、由協(xié)管員手握的停車標(biāo)志，或者是騎自行車者給出的要通過馬路的手勢信號(hào)等。自動(dòng)駕駛汽車通常能以人類做不到的方式同時(shí)注意到上述所有路面狀況，而且它永遠(yuǎn)也不會(huì)分心或者感覺到累。”
截至目前，谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)完成了近70萬英里的測試行程。
一直以來，谷歌都承受著大量宣傳自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的社會(huì)負(fù)擔(dān)。公司希望能說服公眾、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及保險(xiǎn)公司——自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在安全和便利性等方面是值得信賴的。盡管目前仍不清楚谷歌將最終如何從該項(xiàng)技術(shù)中賺取利潤，但自動(dòng)駕駛汽車解放了駕駛者的雙手，這有助于他們在今后的駕駛過程中實(shí)現(xiàn)觀看視頻、查收郵件、更新社交網(wǎng)狀態(tài)，或是進(jìn)行任何互聯(lián)網(wǎng)操作——谷歌作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這或是其最直接的好處之一。
盡管有許多人都迫不及待地希望看到自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的到來，但也有部分人不愿意輕易放棄對汽車的掌控權(quán)，甚至不相信技術(shù)的可靠性，另外也還有一部分人不愿意為新的技術(shù)支付額外的費(fèi)用。
不過谷歌及其自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)最終贏得市場。以調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS給出的數(shù)據(jù)，2025年全球大約有23萬輛自動(dòng)駕駛汽車在公路上行駛，但到了2035年，這一數(shù)字會(huì)上升到1180萬輛。而到了2050年，全球所有的汽車都將是自動(dòng)駕駛的。
“自動(dòng)駕駛汽車的交通事故發(fā)生率將趨于零的水平，雖然其他車輛有可能會(huì)撞上自動(dòng)駕駛汽車，但隨著后者在整個(gè)市場的占有率比例不斷升高，總事故率也將會(huì)穩(wěn)步下滑。交通阻塞和空氣污染的情況也會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)而好轉(zhuǎn)，因?yàn)樗鼈兡鼙痪幊蹋宰罡咝Ч?jié)能的模式行駛。”IHS分析師埃吉爾·尤利烏松(Egil Juliussen)表示。
谷歌在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域上是一個(gè)先鋒，但若現(xiàn)在就說要開始銷售相關(guān)產(chǎn)品，這仍有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離。
日產(chǎn)、通用汽車以及德國大陸集團(tuán)均預(yù)期自動(dòng)駕駛汽車要到2020年才會(huì)正式出現(xiàn)在公路上。美國福特公司如今也拿出了自主開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車的原型產(chǎn)品。特斯拉則表示希望在2016年之前，讓其生產(chǎn)的汽車能自動(dòng)處理90%的駕駛工作。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車走向市場所面臨的問題還有許多非技術(shù)領(lǐng)域的。譬如，如果一輛自動(dòng)駕駛汽車造成了交通事故，最終將由誰來承擔(dān)責(zé)任——車主還是生產(chǎn)商?而保險(xiǎn)公司又將怎么處理賠償?這些問題也是如今的自動(dòng)駕駛汽車原型總還會(huì)搭載一個(gè)人類副駕駛的原因。
布魯金斯學(xué)會(huì)(Brookings Institution)于上周曾指出，其并不相信無人駕駛汽車將適用當(dāng)今的法律機(jī)制。
“美國法律框架有一個(gè)牢固的產(chǎn)品責(zé)任法，盡管不完美，但相信會(huì)在未來幾年里，隨著自動(dòng)駕駛汽車的不斷涌現(xiàn)而針對相關(guān)的法律問題給予相應(yīng)的解決。”布魯金斯學(xué)會(huì)指出。
