汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要參與者分為兩個(gè)陣營(yíng)-互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。他們之間既有合作又存在競(jìng)爭(zhēng)和分歧，其競(jìng)爭(zhēng)的核心是對(duì)整套系統(tǒng)和用戶體驗(yàn)的主導(dǎo)權(quán)：其分歧主要是：一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司抱怨汽車(chē)制造商無(wú)法理解互聯(lián)網(wǎng)世界的思維方式，行動(dòng)過(guò)于緩慢，產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，希望產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以月為時(shí)間單位。而汽車(chē)制造商出于安全考慮，以及嚴(yán)格的法規(guī)約束，開(kāi)發(fā)時(shí)間還是以年為時(shí)間單位。同時(shí)，出于對(duì)安全的擔(dān)憂，汽車(chē)制造商希望控制主導(dǎo)權(quán)，拒絕完全開(kāi)放數(shù)據(jù)，導(dǎo)致目前各汽車(chē)制造商的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品基本是信息孤島，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)概念，事實(shí)上形成了汽車(chē)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)邊界。
那么，像特斯拉這些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新進(jìn)入者能不能打破傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)邊界呢?
技術(shù)壁壘的突破并非易事
汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性研究和設(shè)計(jì)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的驗(yàn)證和確認(rèn)過(guò)程，這是由于汽車(chē)不同于手機(jī)產(chǎn)品，汽車(chē)一方面作為載人載貨工具改變了人類(lèi)生活品質(zhì)和方式，另一方面汽車(chē)也是一個(gè)兇器，在其誕生至今，已經(jīng)奪去了許多人的生命。因此，每款新車(chē)誕生均需要通過(guò)嚴(yán)格的汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)，從零部件/元器件、組件/線路板、成件、一直到整車(chē)。這種評(píng)價(jià)不僅僅是時(shí)間問(wèn)題，而是大量資金的投入。
同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)分工，這樣的驗(yàn)證過(guò)程，也不是汽車(chē)廠一家能夠完成，它需要得到幾百家零部件和材料供應(yīng)商的技術(shù)支持和分工協(xié)作。例如德國(guó)博世公司的ABS產(chǎn)品在1936年就獲得“機(jī)械式車(chē)輪防抱死設(shè)計(jì)”專(zhuān)利，直到1970年才出第一臺(tái)原型機(jī)，在1978年才在奔馳和寶馬車(chē)上應(yīng)用，到2001年ABS的8.0版本投放。
目前國(guó)際汽車(chē)廠和零部件、材料供應(yīng)商已經(jīng)儲(chǔ)備了未來(lái)幾十年的可靠性技術(shù)。
國(guó)際汽車(chē)和零部件制造商把中國(guó)定位為全球最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)，所以在中國(guó)市場(chǎng)僅僅導(dǎo)入了其技術(shù)儲(chǔ)備庫(kù)里的一部分技術(shù)，特斯拉的成功也是建立在過(guò)去輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。這樣的技術(shù)密集、資本密集和供應(yīng)商協(xié)作密集性特點(diǎn)，讓很多新的行業(yè)進(jìn)入者很難突破這樣的進(jìn)入壁壘。
傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)是工業(yè)化大生產(chǎn)的典型代表，企業(yè)間以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，多元寡頭壟斷是典型的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞產(chǎn)品從上游分布到下游。整車(chē)廠與零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定位清晰，整車(chē)關(guān)注系統(tǒng)匹配和集成，零部件企業(yè)關(guān)注各單元技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。因此，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不僅僅依賴(lài)汽車(chē)廠本身的技術(shù)進(jìn)步，而且取決于相關(guān)零部件和材料產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，所以以通用汽車(chē)為代表的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作成為主流。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和有效產(chǎn)業(yè)分工，汽車(chē)工業(yè)形成四大顯著特點(diǎn)：技術(shù)密集型、資本密集型、供應(yīng)鏈密集型和勞動(dòng)力密集型，這些特點(diǎn)導(dǎo)致了汽車(chē)業(yè)的多元寡頭壟斷。
特斯拉非常聰明地選擇電動(dòng)跑轎車(chē)切入，通過(guò)改變了動(dòng)力方式，讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)變得很簡(jiǎn)單。由于前艙不需要安置發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣有足夠的空間來(lái)布置用于提高車(chē)身強(qiáng)度的機(jī)構(gòu)。另外，其電池分布在車(chē)底，電機(jī)位于后橋位置，整個(gè)車(chē)輛重量基本集中在車(chē)輛底部和尾部，導(dǎo)致車(chē)輛撞擊中車(chē)尾沒(méi)有出現(xiàn)大幅度抬起情況。這樣的顛覆性設(shè)計(jì)確實(shí)讓我們這些習(xí)慣于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)人士而言非常震驚。
特斯拉讓汽車(chē)結(jié)構(gòu)大道至簡(jiǎn)，避開(kāi)了原來(lái)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使其能夠迅速商業(yè)化。但是，由于電動(dòng)汽車(chē)的制造成本(主要是電池)較高，特斯拉選擇高端跑轎車(chē)切入。
選擇高端跑轎車(chē)的好處在于：第一，相對(duì)高端客戶，價(jià)格不敏感，其更關(guān)注綠色的文化;第二，高端客戶不會(huì)把特斯拉作為日常通勤，其續(xù)航里程和充電問(wèn)題不會(huì)敏感;第三，電機(jī)傳動(dòng)，其扭矩更大和加速度更快，這是一般內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬。因此，特斯拉依靠顛覆性設(shè)計(jì)，避開(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)，貌似突破了汽車(chē)業(yè)邊界，但是跑轎車(chē)市場(chǎng)畢竟是一個(gè)小眾市場(chǎng)，目前不至于顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線。
消費(fèi)行為決定未來(lái)邊界
未來(lái)，汽車(chē)業(yè)的邊界是否會(huì)繼續(xù)存在呢?這個(gè)問(wèn)題取決于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)者未來(lái)消費(fèi)行為。
首先，從國(guó)家能源安全角度看中國(guó)石油對(duì)外依存度截至2013年11月達(dá)到57%，已經(jīng)連續(xù)5年超過(guò)警戒線(50%)，繼續(xù)無(wú)節(jié)制銷(xiāo)售大排量車(chē)和SUV車(chē)將使國(guó)家能源供應(yīng)不堪重負(fù)。
根據(jù)國(guó)家工信部等部委發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》提出，2020年“國(guó)家目標(biāo)油耗值”為5.0升/百公里，盡管相比歐洲提出的2015年降低到5.0升/百公里的新標(biāo)準(zhǔn)落后約5年時(shí)間。根據(jù)《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車(chē)型為評(píng)價(jià)對(duì)象，而是參考美國(guó)《公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性法》，將車(chē)企作為整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。新的評(píng)價(jià)體系將推動(dòng)車(chē)企加大新能源和小型車(chē)生產(chǎn)比例。尤其是大排量豪華車(chē)雖然利潤(rùn)高，但油耗也大。如果繼續(xù)保留豪華車(chē)銷(xiāo)售，要么增加小型車(chē)比例，確保總體排放符合標(biāo)準(zhǔn)、要么提高大排量發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)、要么采用混合動(dòng)力或插電式純電動(dòng)車(chē)?？傊?，隨著國(guó)家能源安全隱患增大，小型車(chē)和新能源車(chē)必將成為趨勢(shì)，消費(fèi)者將不得不改變過(guò)去消費(fèi)習(xí)慣，這為像特斯拉這樣具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新進(jìn)入者突破汽車(chē)業(yè)邊界帶來(lái)機(jī)遇。
其次，作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，車(chē)企希望技術(shù)的儲(chǔ)備將成為未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但這些技術(shù)是否能真正成為未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為汽車(chē)業(yè)邊界，這取決于消費(fèi)者未來(lái)的消費(fèi)行為變化和趨勢(shì)。
根據(jù)新華信最新調(diào)研，消費(fèi)者最關(guān)注的五大因素是外觀、安全可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、智能化設(shè)備和內(nèi)飾，其中外觀和安全可靠性是消費(fèi)者比較關(guān)注。因此，只要消費(fèi)者存在這些技術(shù)相關(guān)消費(fèi)行為，這些技術(shù)就會(huì)成為汽車(chē)業(yè)邊界。根據(jù)消費(fèi)者對(duì)車(chē)型選擇調(diào)查，在新能源方面消費(fèi)者未來(lái)更會(huì)選擇油電混合。這種動(dòng)力總成并沒(méi)有改變多少汽車(chē)結(jié)構(gòu)。
基于以上分析，由于能源危機(jī)和環(huán)境污染加劇，讓純電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)無(wú)比想象力。正如李書(shū)福先生說(shuō)：“未來(lái)的汽車(chē)可能真的是：四個(gè)輪子+一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)+一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù))”這樣讓汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)有了一次熱戀的機(jī)會(huì)，而不是簡(jiǎn)單車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
其次，基于安全、可靠性和成本因素，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面，混合動(dòng)力、清潔能源、柴油動(dòng)力等動(dòng)力驅(qū)動(dòng)還是有市場(chǎng)價(jià)值和發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)進(jìn)入智能化的3.0時(shí)代后，電子系統(tǒng)的可靠性和安全性尤為重要。汽車(chē)畢竟不是手機(jī)和電腦產(chǎn)品，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘可以壓縮開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證周期，但要到達(dá)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)期望的以月為單位開(kāi)發(fā)模式，目前看可能性極小。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的差距，中國(guó)汽車(chē)還不能通過(guò)汽車(chē)電子、人機(jī)交互設(shè)計(jì)以及汽車(chē)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
特斯拉的出現(xiàn)帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維沖擊會(huì)促進(jìn)汽車(chē)業(yè)思考，思考整個(gè)汽車(chē)商業(yè)模式變化，最后改變汽車(chē)生態(tài)圈的還是那些改變思維后的汽車(chē)人。
(作者為德國(guó)萊茵技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)培訓(xùn)與咨詢(xún)服務(wù)大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān);交大-馬賽KEDGE商學(xué)院汽車(chē)校友會(huì)會(huì)長(zhǎng))
