搭載谷歌智能駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)
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未來(lái)車(chē)主可以從駕駛束縛中解放出來(lái)，一邊坐車(chē)一邊看大片，愛(ài)車(chē)自動(dòng)幫你選擇就近道路，避開(kāi)擁擠路段……這樣的場(chǎng)景已不是夢(mèng)想。美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局日前發(fā)布最新消息，他們已為一輛搭載谷歌智能駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)頒發(fā)了牌照，允許這輛自動(dòng)汽車(chē)在公共道路上測(cè)試行駛。
據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，目前包括寶馬、大眾、通用等大型車(chē)商都在研究測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)輛。在國(guó)內(nèi)，該技術(shù)也已經(jīng)研究了20多年，很多車(chē)輛已具備測(cè)試條件。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，在歐美國(guó)家，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有望在3到5年后推入市場(chǎng)。
昨天，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平接受記者采訪時(shí)表示，包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)也在從事這項(xiàng)技術(shù)研究，與電動(dòng)車(chē)技術(shù)一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)也將改變汽車(chē)的未來(lái)。
現(xiàn)階段上路還需兩人護(hù)駕
內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局在一份聲明中表示，此前該機(jī)構(gòu)官員曾親自試乘了搭載谷歌系統(tǒng)的自駕車(chē)，途經(jīng)該州卡森市的居民區(qū)和著名的拉斯維加斯大道。據(jù)報(bào)道，谷歌的試駕車(chē)隊(duì)至少有8輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，包括豐田普銳斯、奧迪等品牌汽車(chē)。2011年，谷歌因成功將人工駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)換為自動(dòng)駕駛而申請(qǐng)到了美國(guó)專利。
盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)將把駕駛員從駕駛束縛中解放出來(lái)，但是，從目前來(lái)看，參加測(cè)試的車(chē)輛和人員都不輕松。據(jù)悉，谷歌研發(fā)的這輛由豐田普瑞斯改裝的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠依靠配備的全球定位系統(tǒng)、攝像頭、傳感器、分析軟件自動(dòng)控制汽車(chē)。但是，現(xiàn)階段無(wú)人駕駛汽車(chē)上路還需要有兩個(gè)人坐在汽車(chē)前座“護(hù)駕”。其中一人坐在駕駛位上以備必要時(shí)手控車(chē)輛，另一人則坐在副駕駛位上充當(dāng)護(hù)衛(wèi)。駕駛員隨時(shí)都可以通過(guò)踩下剎車(chē)，轉(zhuǎn)方向盤(pán)或者按下按鈕來(lái)轉(zhuǎn)換進(jìn)入手動(dòng)駕駛模式。
此次在美國(guó)，谷歌能夠?qū)o(wú)人駕駛車(chē)開(kāi)上馬路也經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的審查，申請(qǐng)者必須證明車(chē)輛已經(jīng)在自動(dòng)模式下行駛了至少1萬(wàn)英里。此外，申請(qǐng)者還必須符合內(nèi)華達(dá)州的保險(xiǎn)要求，繳納一定數(shù)額的保證金。比如：谷歌公司此次就“繳納了一百萬(wàn)美元的保證金”。據(jù)悉，在美國(guó)國(guó)內(nèi)，包括加利福尼亞州、奧克拉荷馬州、夏威夷州和佛羅里達(dá)州在內(nèi)的一些州，目前也打算給無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試開(kāi)綠燈。
預(yù)計(jì)十年后無(wú)人駕駛車(chē)量產(chǎn)
與電動(dòng)車(chē)技術(shù)一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)也將改變汽車(chē)的未來(lái)，因此受到車(chē)商們的普遍關(guān)注，包括大眾、寶馬、通用等在內(nèi)的汽車(chē)巨頭均在研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在中國(guó)，汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的研制也已經(jīng)展開(kāi)多年。“自動(dòng)駕駛汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，一些簡(jiǎn)單的技術(shù)已經(jīng)用在了現(xiàn)有汽車(chē)上。”昨天，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平接受記者采訪時(shí)表示，目前世界各國(guó)都在研究無(wú)人駕駛技術(shù)，該技術(shù)在我國(guó)也已經(jīng)有20多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)比較著名的是國(guó)防科大的無(wú)人駕駛技術(shù)，他們與一汽合作開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，國(guó)防科大的無(wú)人駕駛技術(shù)主要針對(duì)城市道路，在高速公路上的車(chē)速可以達(dá)到160公里每小時(shí)。“無(wú)人駕駛汽車(chē)可以自覺(jué)偵測(cè)障礙物，加速或者剎車(chē)。通過(guò)全覆蓋的信息系統(tǒng)，無(wú)人駕駛車(chē)碰到擁擠的道路，還可以進(jìn)行道路選擇，實(shí)現(xiàn)變道。”余卓平向記者介紹，就像它的名字一樣可以模擬人類開(kāi)車(chē)的狀態(tài)，不但減少交通事故發(fā)生的概率，而且使人們擁有更多的休息時(shí)間。
余卓平透露，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院也在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且建立在電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上，由于電動(dòng)車(chē)的控制模塊屬于自主研發(fā)，因此將自動(dòng)駕駛技術(shù)切入其中比較順利。從技術(shù)上來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)主要體現(xiàn)在對(duì)油門(mén)、制動(dòng)和方向的控制上，目前汽車(chē)的巡航功能已經(jīng)很普遍地使用，自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油門(mén)的控制。“十年以后，無(wú)人駕駛汽車(chē)將可能完全接管駕駛工作，并且使用在量產(chǎn)車(chē)上。”余卓平表示，這項(xiàng)技術(shù)的推廣有賴于交通系統(tǒng)、法律法規(guī)的共同發(fā)展。
