“我已經(jīng)將手機調(diào)到了‘飛行模式’，而且在購買手機時銷售人員明確表示在這種模式下手機將不會發(fā)出或接收任何無線電信號，為什么乘務(wù)員一定要強制關(guān)機？”不少人都有此困惑。事實上，“在飛機上關(guān)閉手機”為強制規(guī)定，違者或?qū)⒈惶?000元罰款，調(diào)至“飛行模式”也不例外。另外，目前手機行業(yè)并無關(guān)于“飛行模式”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且“飛行模式”也未得到航空部門的認(rèn)可，這僅是手機商家的噱頭而已。
日前，一乘客在從大連飛往上海浦東的航班上拒絕關(guān)閉手機，而是將手機調(diào)成“飛行模式”后使用，最后被罰款2000元。此事引起了廣泛討論：既然“飛行模式”無用，為何手機廠商還要設(shè)計此項功能？
手機的“飛行模式”又叫“航空模式”、“航班模式”。在“飛行模式”下，手機所有的無線電連接都會關(guān)閉，無法接收任何信息與電話。經(jīng)常需要趕赴各地出差的程先生告訴記者，他購買手機時，銷售人員曾說開啟“飛行模式”后，手機可在飛機上使用，然而飛機上乘務(wù)員又會要求乘客關(guān)機，這讓他非常不解。“消費者已經(jīng)為這項功能付了錢，卻沒法用，這不是花冤枉錢嗎？”
一名東航客服人員告訴記者，旅客質(zhì)疑“飛行模式”的事情時有發(fā)生，但乘飛機時禁用手機是強制規(guī)定，乘客需自覺遵守。至于調(diào)到“飛行模式”的手機是否會干擾飛機航行，客服人員表示“影響甚微”，“但不管怎樣，目前民航部門尚未對‘飛行模式’的安全性進(jìn)行認(rèn)證，為了機上乘客的安全起見，關(guān)閉手機才較為妥當(dāng)。”
記者從中國民航局官方網(wǎng)站上查詢了解到，因發(fā)射功率較小，手機在航行中的飛機上多數(shù)時間是不能工作的，只在飛機起飛和降落時才有可能被接通。而這正是飛機飛行最為緊張的階段，一旦手機信號干擾了飛機并導(dǎo)致某些儀表失靈，后果將不堪設(shè)想。在中國民航信息網(wǎng)的“乘機常識”欄目中，“切勿在飛機上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備”排在首位。據(jù)了解，《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理條例》明確規(guī)定，在飛機上使用便攜式電子設(shè)備并影響飛機起降安全的，可處2000元罰款。
既然如此，為何具有“飛行模式”功能的手機仍充斥市場？一位從事手機銷售的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“飛行模式”這個名字并不貼切。“‘飛行模式’的確是一項手機功能，特定情況下可以提供防打擾的便利，但命名為‘飛行模式’，容易讓消費者誤以為可在飛機上使用。以‘飛行模式’命名該種手機功能，實為手機商家的一種營銷噱頭，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關(guān)閉手機，仍屬違規(guī)行為。更何況不少山寨手機也有‘飛行模式’，效果如何尚存疑問，安全性更無法得到保障。”
