好奇號火星車
好奇號火星車
騰訊科技訊（Everett/編譯）據(jù)國外媒體報(bào)道，美國宇航局最新火星登陸計(jì)劃：火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室（MSL）的重要組件—外層隔熱殼體和巡航段構(gòu)件由C17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)馬瑟（March）和巴克利（Buckley）空軍基地后運(yùn)抵肯尼迪航天中心，目前正進(jìn)行整合調(diào)試工作。值得注意的是：該火星車（好奇號）使用了钚衰變作為能源，具備更強(qiáng)的外星生存能力?；鹦擒囀Ｓ嘟Y(jié)構(gòu)將在今年6月全部運(yùn)抵弗羅里達(dá)，隨后該火星車將踏上前往火星的征途。
眾所周知，在火星上著陸，穿越大氣層時(shí)需要經(jīng)受住高溫的考驗(yàn)，火星車外層隔熱構(gòu)件由此設(shè)計(jì)成一個(gè)類似膠囊的外形。設(shè)計(jì)和建造這樣一個(gè)能在其他行星上著陸的復(fù)雜系統(tǒng)，并且要有效地保護(hù)火星車不受高溫的影響是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而在前往火星的途中，還需要確?；鹦擒嚥皇芸臻g輻射以及微隕石的撞擊，基于以上兩點(diǎn)，火星車的外層殼體和隔熱系統(tǒng)就顯得尤為重要。
目前，已經(jīng)完成了外層隔熱構(gòu)件的組裝，整套著落系統(tǒng)由美國宇航局蘭利和埃姆斯研究中心設(shè)計(jì)，洛克希德馬丁公司建造，旨在當(dāng)火星車穿越火星大氣層時(shí)，收集大氣溫度和壓力等數(shù)據(jù)，而巡航段主要由噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)。在完成著陸隔熱系統(tǒng)的組裝后，將進(jìn)一步明確其相關(guān)參數(shù)，為將來設(shè)計(jì)更加安全的行星著陸系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。
早在2008年10月，耐高溫殼體和巨大減速傘組成的MSL外層隔熱系統(tǒng)被送至加州噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行一系列的飛行測試。本次火星著陸任務(wù)所研制的著陸系統(tǒng)在系統(tǒng)復(fù)雜程度上是前所未有的，將使用降落傘和反沖發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)，有別于勇氣/機(jī)遇號的著陸方式。系統(tǒng)全尺度達(dá)到4.5米（近15英尺），這是目前為止設(shè)計(jì)建造的最大的行星著陸系統(tǒng)，而此前在火星進(jìn)行著陸的勇氣/機(jī)遇號火星車，只有8.5英尺，阿波羅登月艙也只有13英尺。
作為美國宇航局科學(xué)任務(wù)理事會(huì)的重點(diǎn)項(xiàng)目，火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃備受矚目，其也是人類無人探測器繼2004年勇氣和機(jī)遇號之后再次登陸火星，該火星車將在5月至6月間進(jìn)行發(fā)射前得最后測試，并與2012年8月登陸火星，花費(fèi)兩年的時(shí)間，重點(diǎn)研究火星土壤中是否存在微生物，以及火星上曾經(jīng)是否存在過生命。
